Design e Costruzione
Lo scafo è un'unica unità stampata in resina poliestere, tessuto di vetro roving e fibra di vetro multidirezionale trinciata, con la chiglia a pinna stampata in modo integrale e le 8.600 libbre di zavorra interna in piombo incapsulate all'interno. Anche la coperta e il pozzetto sono stampati in un'unica unità, con un'anima in compensato posizionata tra i laminati di vetro nella tuga, nella coperta, nei sedili e nel pagliolato del pozzetto per garantire rigidità; il rivestimento antiscivolo è stampato, l'esterno è in gelcoat pigmentato e il tappo di sentina e le bande di protezione sono spruzzate in Imron. La giunzione chiglia-scafo è una connessione a flangia abbondantemente trattata con adesivo sigillante e imbullonata passante in acciaio inossidabile, poi sigillata con una falchetta in teak incollata nello stesso composto per garantire la tenuta stagna. Il timone è in schiuma piena ad alta densità con pelle in vetroresina e asse in acciaio inossidabile saldato a una pala interna in acciaio, che passa attraverso lo scafo tramite una losca. La geometria dell'opera viva prevede una chiglia a pinna modificata con timone protetto da skeg; il baglio massimo di 13 piedi è portato molto a poppa per garantire stabilità di forma e volume interno. (1)
Armo e manovra
Offerta come sloop, cutter o ketch, lo sloop porta 743 piedi quadrati di vela (338 di randa, 405 di triangolo di prua) e il ketch ne porta 789. Il modello armatoriale montava un albero leggermente più alto con strallo interno e winch aggiuntivi, mentre il modello charter montava un albero più corto senza canale, strallo di prua o winch supplementari. L'albero principale è passante attraverso il tetto della cabina sulla chiglia, a singolo ordine di crocette, con tutti gli alberi in alluminio estruso 6061-T6. Le manovre fisse sono in cavo d'acciaio inossidabile — strallo di prua e paterazzo da 3/8 di pollice, sartie superiori e inferiori da 5/16 di pollice — fissate a terminali d'ormeggio saldati sulla testa d'albero e lande con rinforzi aggiuntivi in vetroresina stampati nello scafo per gestire tali carichi. Le drizze sono in cavo d'acciaio esterno con terminazioni in Dacron; i winch Lewmar da #32 si trovano sull'albero e quelli self-tailer da #40 nel pozzetto, con il trasto della randa montato a poppavia del timone. Gli armatori riferiscono che la barca è facile da condurre ma non è affatto veloce, anche se molto più robusta per l'equipaggio con mare formato.
Accommodations
Sottocoperta, la disposizione a due cabine è tradizionale: una cuccetta a V a prua con accesso diretto al bagno di prua, una dinette a centro barca con tavolo centrale a bascula e divani contrapposti, e una cabina armatoriale a poppa rialzata con cuccetta matrimoniale a isola privata, bagno e doccia interni. La cucina si trova alla base del tambuccio a sinistra, disposta a C con un fornello basculante a tre fuochi, lavello doppio, piano lavoro e frigorifero Adler-Barbour; la stazione di carteggio con tavolo pieghevole è a dritta nel corridoio di poppa. L'uso della teak è diffuso in tutta la nave, con pagliolato in parquet, cielini bianchi morbidi, 14 oblò apribili Beckson e quattro grandi boccaporti Atkins-Hoyle. L'altezza in cabina è di 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m) e sono disponibili sei posti letto. La zona motore è isolata con ottimi spazi di manovra, e il pozzetto centrale stesso è posizionato più a poppa rispetto ad alcuni concorrenti, alto e asciutto.
Problemi noti
Il principale problema documentato in servizio riguarda i serbatoi: uno scafo sottoposto a perizia riporta un serbatoio carburante montato in sentina che ha ceduto insieme a uno dei due serbatoi dell'acqua. Poiché il serbatoio del carburante si trova in sentina e la barca è dotata di due serbatoi dell'acqua, una rottura in quel punto introduce acqua contaminata e gasolio negli spazi più bassi dello scafo, dove incontrano il pagliolato e il pagliolato incollato, un intervento che va oltre la semplice sostituzione del serbatoio.
Refit e proprietà
Quasi tutte le barche hanno lasciato il cantiere con un motore ausiliario Perkins 4-108 da 50 cavalli — il diesel più comune in circolazione — che aziona un'elica a due pale 17x17 o opzionale a tre pale 17x16 attraverso un'asse in acciaio inossidabile da 1-1/4 pollici in una boccola a cuscinetto sullo skeg. Alcuni scafi mostrano ora motori Yanmar 4JH5, 4JH3 o Westerbeke 63C, quasi certamente sostituiti con l'invecchiamento dei Perkins. Il cablaggio è alto e accessibile sotto i pannelli del ponte laterale, in rame pieno da 10 AWG codificato per colore, con raccordi metallici sott'acqua collegati a massa comune; la presa di banchina è di 30 ampere su due batterie parallele da 12 volt alimentate da un alternatore da 35 ampere. La capacità carburante dell'Endeavour 40 è di 75 galloni di gasolio. (2)
Il verdetto
L'Endeavour 40 è una barca da crociera grande e confortevole, destinata a lunghe navigazioni, con interni a due cabine decisamente voluminosi, un pozzetto centrale protetto e una struttura scafo-coperta robusta che si è dimostrata più dura delle sue equipaggi nei cattivi meteo. La chiglia in piombo incapsulata, la giunzione scafo-coperta a flangia e sigillata e i sistemi accessibili testimoniano un design da crociera pragmatico. Il punto debole è la capacità dei serbatoi di sentina, che ha causato problemi su alcune unità e richiede un'ispezione accurata.
Vantaggi
- Zavorra interna in piombo incapsulata in una chiglia a pinna stampata in un unico pezzo
- Layout a due cabine con bagni privati e una cuccetta a isola a poppa
- Giunzione scafo-coperta flangiata, sigillata e imbullonata con copri-muffa in teak
- Le drizze esterne e il cablaggio alto facilmente accessibile semplificano la manutenzione
- Bacino motore isolato con documentato ottimo accesso
Svantaggi
- Serbatoio carburante montato in sentina documentato come non funzionante su uno scafo sottoposto a perizia
- Non è veloce secondo il proprietario, nonostante il piano velico moderato
- Il Perkins 4-108 originale è oggi spesso all'età di un refit
