Elan Impression 50 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le configurazioni charter a quattro cabine sono la disposizione più comune disponibile sul mercato dell'usato, ma compaiono anche layout sia charter che armatoriali. Il progetto offre tre piani interni dal nuovo, due dei quali caratterizzati da una cabina di prua divisibile tramite una paratia mobile in stile Shoji per una sistemazione flessibile. Una cucina trasversale a prua si trova nel punto di minimo movimento, e un vero tavolo da carteggio a centro barca serve per la pianificazione delle rotte. La struttura del salone rialzato crea uno spazio ampio intorno al motore diesel e ai sistemi vitali, il che aiuta a spiegare l'accesso sottocoperta pratico della barca rispetto ad alcuni cabinati a basso profilo.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte degli Elan Impression 50.1 usati è dotata di un pratico kit da crociera: plancetta di poppa, doccia in pozzetto, cartografico, bimini, coperte in teak, randa avvolgibile, autopilota ed winch elettrici sono installazioni comuni. Per garantire affidabilità energetica e di timoneria, spesso si trovano eliche di prua e riscaldamento, mentre radar, gru di poppa per il tender, AIS, zattera di salvataggio e spinnaker asimmetrico sono frequentemente presenti. Meno comuni ma degne di nota come aggiunte degli armatori sono l'aria condizionata, l'EPIRB e il congelatore. Un acquirente dovrebbe considerare i winch elettrici e l'autopilota come asset essenziali per la navigazione con equipaggio ridotto, e vedere l'attrezzatura per lo spinnaker come un complemento per le andature portanti rispetto al fiocco autovirante, piuttosto che come una velocità standard di bolina.

Cosa ispezionare

I punti noti emersi dalle prove in mare si concentrano sull'ergonomia del timone e sulla gestione delle vele. Una coppia di winch motorizzati è raggiungibile dalla timoneria, ma l'altra no; verificate quindi che i cavi e le etichette della coppia non accessibile si adattino al numero di membri dell'equipaggio. Il fiocco autovirante ha un buon rendimento di bolina, tuttavia i tester hanno rilevato la necessità di una vela di prua leggera per sprigionare la velocità alle andature portanti; ciò significa che una barca priva di questo aggiornamento potrebbe risultare pigra alle andature portanti fino a quando il piano velico non viene completato. A motore, il cerchio di rotazione ridotto della barca e l'arresto immediato sono punti di forza, ma confermate che il diesel da 75 o 80 hp fornisca la velocità di crociera dichiarata di 8,4 nodi a 2.400 giri/min senza rumori eccessivi in cabina oltre ai moderati 74 dBA registrati. I doppi timoni hanno offerto un controllo positivo durante le prove; ispezionate i loro cuscinetti e le due piattaforme di poppa abbattibili per verificare l'usura dovuta al charter. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Croazia, Portogallo, Grecia, Paesi Bassi, Stati Uniti e Turchia. Per un acquirente, la lista di controllo è semplice: confermare il layout (versione charter a quattro cabine rispetto alla versione armatoriale), verificare il funzionamento del verricello elettrico e dell'autopilota, ispezionare i doppi timoni e entrambe le plancette di poppa, e preventivare una vela portante leggera se non è già a bordo. Il 50.1 rimane una sensata barca da crociera con equipaggio ridotto e un reale comfort nei trasferimenti.