Linea di progetto e costruzione
Il 382 entrò in produzione nel 1977 e ricevette un armo leggermente più alto nel 1980, anno in cui il modello divenne il 383; ulteriori modifiche sottili nel 1983 diedero vita al 384, che continuò la produzione fino al 1986. Furono completati quasi 500 scafi nella serie 382/383/384. La maggior parte della serie utilizzava un laminato a sandwich di vetroresina su un'anima, con la schiuma Airex come materiale d'anima più comune, insieme ad altre varie tipologie sperimentate nel corso degli anni; alcuni dei primi 382 erano invece in vetroresina piena. La coperta presentava un'anima in balsa su vetroresina. La costruzione della serie è generalmente solida, con un'unica eccezione documentata su alcuni dei primi 382, dove la paratia tra il bagno e la cabina principale non era stata resinata saldamente allo scafo, consentendo ai carichi dell'albero di deformare lo scafo e scatenando un richiamo del cantiere. (1)
Armo e prestazioni
Quando il 383 apparve, l'unica modifica degna di nota fu un armo leggermente più alto, che ha permesso di ottenere una randa ad alto allungamento e circa 12 piedi quadrati in più di superficie velica. Questo, insieme alla pinna più profonda, rendeva il 383 e il 384 più veloci del 382 nonostante pesassero da 1.000 a 2.000 libbre in più. I due modelli successivi condividono un PHRF medio di 135, ovvero circa tre secondi al miglio più veloci del 382. I recensori hanno definito la serie tipica della sua classe per velocità e capacità di stringere il vento, con buona manovrabilità, sebbene lo scafo non sia facile da bilanciare o tenga bene il mare alle andature portanti; il timone maggiorato sul 384 ha migliorato in parte questo difetto. (2)
Accommodations and Deck Layout
Il 384 ha introdotto lievi modifiche agli interni e una migliore ventilazione attraverso quattro gavoni Dorade con presa d'aria a mascherina, mentre i gavoni Dorade in teak sono stati un aggiornamento del 384. Sul 384 la trasto è stata spostata dal pozzetto sulla tuga, ed è stata introdotta la scotta a metà boma, liberando il pozzetto da un importante rinvio di controllo. I modelli 382/383/384 hanno mantenuto le stesse dimensioni principali — lunghezza fuori tutto di 38 piedi e 4 pollici, baglio di 12 piedi, pescaggio di 5 piedi — quindi i miglioramenti si sono concentrati sull'armo e sul timone, non sul volume interno.
Problemi noti
Oltre al richiamo delle paratie del primo 382, alcuni scafi di 382 e 383 sono stati costruiti con resine ignifughe associate a bolle osmotiche, e non è raro riscontrare un certo grado di osmosi su queste barche. La coperta in sandwich di balsa richiede un'ispezione accurata dei fissaggi dell'attrezzatura di coperta.
Refit e proprietà
La maggior parte dei 38 montava il motore diesel Perkins 4-108 da 50 hp; alcuni 382 di prima generazione utilizzavano lo Yanmar 3QM30, che gli armatori e i tester hanno trovato adeguato ma rumoroso e incline alle vibrazioni rispetto al Perkins. La chiglia più profonda da 6 piedi era offerta su alcune barche come alternativa al pescaggio standard da 5 piedi, un'opzione utile per chi privilegia la capacità di stringere il vento rispetto all'accesso ai bassifondi.
Il verdetto
La coppia Brewer 383/384 è una barca da crociera sensata e ben costruita che sacrifica un po' di stabilità alle andature portanti in favore di un armo più alto ed efficiente e di un pozzetto più pulito. Il timone più grande del 384 e il trasto sulla tuga lo rendono la barca più evoluta, mentre il richiamo delle paratie sul 382 rappresenta l'unica avvertenza strutturale che un acquirente deve controllare. Con quasi 500 esemplari costruiti, la serie è abbastanza consolidata da essere conosciuta; le barche successive motorizzate con Perkins sono quelle da preferire.
Vantaggi
- L'armo più alto sui 383/384 aumenta la superficie velica e la velocità PHRF rispetto al 382
- Il timone maggiorato sul 384 migliora la stabilità di rotta alle andature portanti
- Il trasto sulla tuga e le scotte a metà boma liberano il pozzetto
- Costruzione a sandwich generalmente solida con anima in schiuma Airex
- Il Perkins 4-108 è l'unità motrice standard silenziosa e fluida
Svantaggi
- Lo scafo delle prime versioni del 382 non aveva la paratia fissata allo scafo, causando deformazioni (richiamo)
- Alcune resine dei 382/383 associate a bolle osmotiche
- Non bilancia bene e non tiene bene la rotta alle andature portanti nella configurazione base
- Il motore Yanmar 3QM30 sulle prime versioni del 382 è rumoroso e vibra
