Design e costruzione
Valentijn ha disegnato lo scafo con una sezione di prua a V morbida che si appiattisce in un fondo quasi piatto a centro barca, utilizzato per aumentare la superficie di contatto della chiglia e aggiungere stabilità, mentre le sezioni di poppa rimangono piatte e piene con diagonali dritte. Le sezioni stesse della chiglia derivavano da test sistematici effettuati su barche in gara per l'America's Cup; la più profonda delle due chiglie opzionali — 5 piedi e 7 pollici contro i 4 piedi e 11 pollici del profilo originale a pescaggio ridotto — era stata progettata per migliorare le prestazioni di bolina. Lo scafo è costruito in vetroresina intorno a un'anima in Klegecell da 3/4 di pollice, con pelli interne ed esterne di almeno 1/4 di pollice di vetro pieno sul fondo, e paratie interne resinate come elementi strutturali. Una struttura portante in acciaio laminato da 3/8 di pollice si trova in sentina ed è fortemente incollata con tessuto di roving, mentre una grande griglia in acciaio è resinata nello scafo e trasferisce il compressore dell'albero fino alla chiglia. Le aree della chiglia, la scassa dell'albero, le lande e i basamenti dei motori sono stati dotati di una struttura in acciaio speciale per garantire la massima rigidità. Il capo ingegnere di Endeavour descrisse la barca come costruita per durare almeno 12-15 anni, sebbene il cantiere dubitasse che i materiali organici potessero resistere così a lungo. (1)
Armo e manovra
L'armo a sloop utilizza alberi in alluminio estruso 6061-T6 con rivestimenti anodizzati, un albero passante attraverso la tuga sulla griglia in acciaio, e tutte le drizze corrono internamente in Dacron rivestito pre-esteso. Le manovre fisse si attaccano alle lande con arridatoi regolabili — le sartie superiori e intermedie come cinghie in acciaio inossidabile attraverso paratie pesanti, le sartie inferiori come tiranti di rinvio. Un timone su skeg ad alta portanza offre una stabilità di rotta senza sforzo e facilità di governo grazie a un sistema a pedana con cavi in acciaio inossidabile e un settore radiale su un'ancora su asse rigido in acciaio inossidabile. Con un armo a sloop di 703 piedi quadrati e un indice di allungamento (I) di 51 piedi, i rapporti di allungamento sono stati scelti per massimizzare le prestazioni per piede quadrato di tela; scrivendo su yachtdatabase.com, i recensori l'hanno valutata come significativamente sovrararmata rispetto ai progetti concorrenti, e un genoa al 135% porta il rapporto SA/D a circa 20,2. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il layout con pozzetto a poppa è in legno, con un pagliolato in teak e acero su compensato resinato alla griglia strutturale in acciaio, con tutti i sotto-pagliericci in legno sigillati in poliestere. La dinette principale colloca la cucina a dritta con una grande dinette a sinistra, mentre di fronte si trova una cuccetta doppia che si ripiega sotto il pozzetto con una tenda retrattile. La stazione di carteggio si trova appena a proravia di tale cuccetta e si affaccia su una dinette a L attorno al tavolo. Una paratia principale situata all'altezza dell'albero sostiene i carichi del sartiame e divide il bagno di prua, dotato di cabina doccia separata, dagli armadi, dalla toeletta e dalla cuccetta a V a prua. Sei posti letto, un'altezza interna di 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m), 15 oblò apribili con tendalini e sei boccaporti di coperta offrono luce e ventilazione agli interni.
Impianto elettrico e sistemi
La parte CC funziona su due batterie parallele da 12 volt con cablaggio codificato per colore e terminali compressi; l'AC è di tipo banchina a 115 volt con 30 ampere. Il metallo sottocoperta è collegato a massa con rame verde da 8 AWG. Il carburante è di 30 galloni in posizione poppiera in alluminio, 34 nel pozzetto centrale; l'acqua è di rispettivamente 76 e 70 galloni in due serbatoi, con una capacità di acqua nera di 12 galloni suddivisa tra due contenitori. La motorizzazione base a poppa era un diesel Yanmar 3-HMF da 30 cavalli, con opzione 3-JHE da 40 cavalli, mentre la versione con pozzetto centrale montava un Yanmar 4-JHE da 44 cavalli.
Il verdetto
L'Endeavour 38 è una barca da crociera progettata con cura a metà degli anni '80: uno scafo in sandwich rinforzato in acciaio che porta un grande armo a sloop su una piattaforma stabile a dislocamento medio con un pratico interno a due cabine. In termini di velocità con aria leggera è più una barca da crociera che una da regata, ma la sua struttura e il profilo della zavorra sono adatti a lunghe navigazioni costiere e d'altura.
Vantaggi
- Scafo in sandwich con griglia piena in acciaio e paratie laminate per la massima rigidità strutturale
- Scafo stabile a medio dislocamento con sezioni di chiglia testate sulle barche a coppa
- Layout pratico con pozzetto di poppa, cuccette private e doccia separata
- Grande piano di sloop con drizze interne e robusti dettagli delle lande
Svantaggi
- I dubbi dello stesso cantiere sulla durata dei materiali organici nella struttura
- Velocità modesta con vento leggero rispetto a progetti simili sotto vela standard
- L'opzione con chiglia profonda per la bolina riduce l'accesso ai porti turistici rispetto alla versione a pescaggio ridotto
