Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina; lo scafo è in costruzione a sandwich mentre la coperta è solida, e le finiture interne in legno sono in mogano — lo stesso legno utilizzato da molti contemporanei, ma qui rifinito secondo gli standard di una barca da crociera piuttosto che secondo i requisiti minimi del charter. Le proporzioni della barca raccontano il suo programma: un rapporto lunghezza/larghezza di 3,00 e un rapporto zavorra/dislocamento del 33%, con 5.620 libbre di zavorra in una chiglia con bulbo e un rapporto dislocamento/lunghezza di circa 212. Questi numeri descrivono una barca da crociera dal baglio generoso e carico moderato, con timone sospeso e armo a sloop in testa d'albero su una linea di galleggiamento di 41 piedi per una lunghezza di 32,67 piedi. Il Dufour 41 Classic veniva offerto con diverse alternative di chiglia, entrambe con pinna in piombo fuso. La più profonda delle due pesca circa 6,56-6,86 piedi a seconda del carico e limita la barca ai principali porti turistici, mentre l'opzione a pescaggio ridotto pesca solo 4,92-5,22 piedi e consente di entrare nella maggior parte dei porti. Questa scelta sola ha ridefinito le zone in cui un armatore poteva navigare comodamente senza temere un incaglio all'approccio. (1)
Armo e manovrabilità
Un armo in testa d'albero porta una superficie velica di 882 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 21,76 — sufficiente a mantenere la barca in movimento senza richiedere un equipaggio numeroso. Le dimensioni delle scotte indicate sono pratiche piuttosto che esotiche: scotte del fiocco e del genoa da 39,2 piedi con diametro di 14 mm, una scotta della randa da 98 piedi con lo stesso diametro e scotte dello spinnaker da 86,3 piedi. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 484 piedi quadrati e il tasso di immersione è di circa 265 kg per centimetro, o 1.485 libbre per pollice, quindi la barca si appesantisce in modo prevedibile all'aumentare delle provviste e dell'equipaggio. I dati di prestazione dal registro di progettazione mostrano una velocità massima teorica per uno scafo dislocante di questa lunghezza pari a 7,7 nodi, mentre le velocità calcolate a motore raggiungono circa 5,6 nodi con un Volvo Penta MD2030 e circa 7,4 nodi con un Volvo Penta da 50 hp. L'indice di capovolgimento è di 2,05, un valore che escluderebbe la barca dalle regate oceaniche organizzate, sebbene la sua certificazione oceanica Classe A confermi che è stata costruita per l'uso d'altura prolungato piuttosto che per la linea di partenza. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Dufour 41 Classic è equipaggiato con tre cabine e posti letto per sei persone più due, un layout adatto a una famiglia o a due coppie in crociera senza scendere ai compromessi dei cuccette di poppa anguste tipici di progetti più piccoli. Una cucina attrezzata e un bagno fanno parte dell'allestimento standard, rifinito interamente in mogano. L'indice di comfort è pari a 23,9, un valore relativamente vivace che un acquirente dovrebbe interpretare come una barca che si muove con il mare piuttosto che assorbirne il movimento come una barca da crociera più pesante a chiglia lunga — piacevole in navigazione, ma non una barca per traversate estreme. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che prendono in considerazione un esemplare usato dovrebbero notare le diverse alternative di motore offerte nel corso della costruzione. Il Volvo Penta MD2030 e un Volvo Penta da 50 hp compaiono entrambi nei registri, e l'installazione del motore più potente modifica sensibilmente la velocità a motore. La certificazione CE Classe A è un utile punto di riferimento per le ambizioni d'altura, ma l'indice di capovolgimento indica chiaramente che la barca è prima di tutto una barca da crociera. Con un serbatoio carburante diesel da 49 galloni e 97 galloni d'acqua, la capacità standard dei serbatoi riflette il suo programma di crociera costiera e d'altura piuttosto che l'autonomia di una nave da trasporto.
Il verdetto
Il Dufour 41 Classic è una barca da crociera larga e ben proporzionata della metà degli anni Novanta, progettata da J&J Design e Olivier Poncin e costruita da Dufour Yachts S.A. secondo lo standard oceanico Classe A. Le due opzioni di chiglia a pinna in piombo consentono all'armatore di scambiare il pescaggio con l'accesso ai porti, e il suo armo in testa d'albero con un moderato rapporto superficie velica/dislocamento mantiene le manovre gestibili. L'interno a tre cabine con oltre sei posti letto in mogano è un vero layout da crociera, non un compromesso da charter, anche se l'indice di comfort di movimento vivace ricorda che si tratta di uno scafo moderno con chiglia a pinna, non di una pesante barca da crociera tradizionale.
Vantaggi
- Certificazione CE Classe A (Oceano) per lunghe navigazioni
- Scelta di chiglie a pinna in piombo: a pescaggio ridotto da 4,92–5,22 piedi o più profonda da 6,56–6,86 piedi
- Tre cabine, oltre sei posti letto, interni in mogano, cucina e bagno funzionali
- Armo in testa d'albero con un rapporto SA/D di 21,76 e dimensioni delle scotte gestibili per equipaggi ridotti
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,05 lo esclude dalle regate oceaniche organizzate
- L'indice di comfort di 23,9 si traduce in un passaggio sull'onda più vivace rispetto ai pesanti cabinati con chiglia lunga
- La capacità standard del serbatoio carburante di 49 galloni limita l'autonomia a motore senza rifornimento
