Dufour 37 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambe le versioni sono disponibili, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. La barca a tre cabine offre otto posti letto, abbinando una grande cuccetta a isola nella cabina di prua con due cabine di poppa simmetriche e un bagno singolo; la versione a due cabine sacrifica la seconda cabina di poppa a favore di una cabina di poppa più grande e di un bagno decisamente più ampio. In entrambi i casi, la dinette è dotata di lunghe cuccette a divano e oblò lungo lo scafo, mentre la cabina di prua beneficia di un finestrino sulla tuga che offre una vista dritta in avanti. Gli acquirenti dovrebbero decidere presto quale compromesso preferire: la barca a tre cabine massimizza la capacità ospiti a scapito delle dimensioni del bagno, mentre il layout a due cabine si rivolge a una coppia in crociera o a una famiglia singola con una vera cabina armatoriale privata.

Equipaggiamento e upgrade comuni

La maggior parte delle barche sul mercato dell'usato è dotata di serie di doccia in pozzetto e cartografico, con bimini, autopilota, acqua calda, plancetta di poppa, fiocco autovirante, inverter, randa avvolgibile e elica di prua frequentemente presenti. Per il compratore, il fiocco autovirante definisce la semplicità dell'armo standard, mentre una randa avvolgibile ed un'elica di prua indicano facilità di conduzione con equipaggio ridotto; l'autopilota e l'inverter sono importanti per le navigazioni costiere autonome. Più raramente, pannelli solari, AIS, spinnaker asimmetrico, coperte in teak, zattera di salvataggio, riscaldamento e Code Zero compaiono come aggiornamenti effettuati dagli armatori — un Code Zero o uno spinnaker asimmetrico segnalano un venditore che ha navigato con la barca al di fuori del porto turistico, mentre i pannelli solari con AIS suggeriscono una barca attrezzata per uscite più lunghe.

Cosa ispezionare

Il Dufour 37 è costruito con infusione sottovuoto con un'anima in schiuma sopra la linea di galleggiamento nello scafo e schiuma a cellule chiuse nella coperta; un braccio di rinforzo stampato forma la giunzione scafo-coperta creando paramezziali a tavoletta piatta. Il motore standard è un Saildrive Volvo Penta da 18,8 hp con opzione diesel da 30 hp, entrambe configurazioni con Saildrive; quindi è necessario ispezionare la giunzione scafo-coperta per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni all'interfaccia dei paramezziali. La coperta è realizzata con schiuma a cellule chiuse iniettata e sia lo scafo che la coperta sono formati per infusione sottovuoto; è quindi consigliabile controllare i telai delle finestrature esterne dell'opera morta, dove non tutta la grande superficie vetrata dello scafo è costituita da vetro funzionale. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Francia, in Croazia, in Italia, in Turchia e nel Regno Unito. Per un acquirente, la lista di controllo è breve: confermare che il layout corrisponda al proprio utilizzo, verificare lo stato della giunzione chiglia-scafo e notare quali pacchetti prestazionali e aggiornamenti dell'armo sono installati. Una barca ex-charter ben tenuta a tre cabine si adatta alla crociera con flotta; una versione armatoriale a due cabine è il miglior rifugio privato.