Design e costruzione
Lo scafo è in laminato di vetroresina pieno stratificato a mano, mentre la coperta è una struttura a sandwich e il controstampo è in vetroresina stampata, con una chiglia in ghisa che porta la zavorra. La giunzione coperta-scafo completamente incollata di Dehler — il metodo monoscocca del cantiere per laminare insieme le due facce dello stampo — produce una struttura robusta ma leggera, che Yachting Monthly ha attribuito come motivo per cui la barca rimane una credibile barca da crociera-regata nonostante i risparmi di peso. Le sentine poco profonde sono risultate completamente asciutte nelle perizie, e le resine di alta qualità utilizzate nella costruzione hanno mantenuto lo scafo privo di osmosi. Sotto la linea di galleggiamento, i successivi 31 hanno ricevuto una chiglia slanciata e un timone profondo a forma di elica che mantengono la zavorra bassa e migliorano l'aderenza quando la barca sbanda, un aggiornamento coerente con il carattere rigido e gestibile della barca sotto vela. (1)
Armo e Manovra
Con un dislocamento di circa 3.200 kg e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 44%, il Dehler 31 è una barca rigida alla tela che può essere spinta per guadagnare un nodo in più senza diventare ingovernabile; tuttavia, la sua leggerezza la rende fisica da condurre con mare formato. La versione a barra funziona egregiamente, offrendo uno spazio comodo sul pulpito e tutte le manovre necessarie a portata di mano; il pozzetto è abbastanza stretto da consentire di appoggiarsi sul lato opposto quando la barca sbanda, e lo specchio di poppa chiuso trasmette una sensazione di sicurezza. Dehler ha installato attrezzatura di coperta di buona qualità fin dal nuovo, e la barca si presenta ancora come un pezzo di pregio. La barra potrebbe essere sostituita con una ruota su richiesta, e una colonna Whitlock veniva offerta come optional e persino aggiornata da alcuni armatori; tuttavia, il pozzetto non è mai stato progettato per accogliere una ruota, essendo troppo stretto dietro il trasto e non abbastanza rigido. Sulle barche dotate di ruota, l'asse oscilla, il timoniere è in difficoltà e raggiungere la scotta della randa risulta scomodo. (2)
Accommodations
Sottocoperta dominano le superfici bianche e la dinette è mantenuta accogliente e simile a un corridoio grazie alle impiallacciature in mogano, sebbene le dimensioni esterne della barca siano meno generose rispetto a quelle di un Bavaria e le condizioni spaziali siano anguste. L'altezza interna nella dinette è di 1,83 metri, che diminuisce verso prua, mentre la cabina bagno raggiunge i 1,71 metri; anche Yachting Monthly ha segnalato una buona altezza in dinette ma un rapido restringimento nella cabina di prua. Le cuccette della dinette sono facili da utilizzare grazie ai cuscini ribaltabili, ma non è possibile sedersi dritti sulle cuccette di prua o di poppa per vestirsi. La cuccetta di prua corre fino alla prua, rendendo inutilizzabile il suo lunghezza di 2,30 metri. Una porta scorrevole si trova davanti alla zona WC e sovrappone la tavola da carteggio all'estremità di poppa della cuccetta di tribordo in dinette; i bagni ospitano un generoso gavone per gli indumenti bagnati a poppa della toilette. Il serbatoio dell'acqua è posizionato a prua e il carburante a poppa, lasciando libera lo stivaggio delle cuccette. I profili profondi in ABS sul pagliolato e sul cielo mantengono basso il peso, e il pagliolato in legno è solitamente nascosto sotto una moquette installata da Dehler.
Problemi noti
La finitura del controsoffitto di poppa è un materiale che imita il velluto e che raccoglie lo sporco, risultando poco estetico con l'età; inoltre, le finiture in plastica ingiallite sono un difetto noto; la parte superiore della cabina in plastica stampata non presentava cedimenti o macchie durante la perizia. La conversione alla timoneria a ruota è il difetto più significativo di progettazione piuttosto che di materiale: il pozzetto semplicemente non è adatto. Gli acquirenti e gli armatori dovrebbero considerare la barra come il timone originale previsto per la barca.
Il verdetto
Il Dehler 31 è una barca da crociera leggera progettata da van de Stadt che premia il timoniere a barra con un eccellente comportamento e un movimento rigido e rapido, racchiuso nella costruzione incollata di Dehler che si è dimostrata priva di problemi osmotici. I suoi compromessi sono interni: spazi angusti, lunghezza della cuccetta di prua inutilizzabile e un restringimento dell'altezza in cabina che limita il comfort a prua. Come opportunità d'acquisto usato, viene apprezzata al meglio come barca da crociera familiare prestazionale piuttosto che come imbarcazione per la navigazione costiera orientata ai volumi.
Vantaggi
- Giunzione chiglia-scafo completamente resinata e scafo pieno stratificato a mano senza rischi di osmosi
- Timone rigido, veloce ed eccellente, con controlli ben posizionati
- La posizione intelligente dei serbatoi libera lo spazio per i materassi; attrezzatura di coperta di qualità nuova
Svantaggi
- Abitabilità angusta; impossibile sedersi dritti sulle cuccette di prua o di poppa
- Lunghezza della cuccetta della cabina di prua non utilizzabile; l'altezza interna si riduce rapidamente a prua
- Pozzetto non adatto alla timoneria a ruota; il cielo a "sostituto del velluto" si sporca facilmente
