Design e costruzione
Edmunds ha descritto l'8.6 con uno specchio di poppa piuttosto piatto, slanci moderati sia a prua che a poppa e uno specchio di poppa rovesciato, con un dritto di prua inclinato verso l'alto. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina stratificata a mano e, sebbene lo scafo stesso sia pieno, tutte le aree orizzontali della coperta sono realizzate in sandwich con anima in balsa. S2 ha collegato la coperta allo scafo tramite una flangia rivolta verso l'interno, sigillata sia con resina che imbullonata passante, un metodo utilizzato dal cantiere per tutta la sua linea da crociera per mantenere la struttura compatta. Sotto la linea di galleggiamento la barca è dotata di un timone sospeso ed è stata offerta con una chiglia profonda a pinna con pescaggio di 4 piedi e 6 pollici o con una versione a pescaggio ridotto da 3 piedi e 11 pollici; la zavorra in piombo fuso è incapsulata all'interno di una cavità della chiglia integrata nello stampo dello scafo, anziché essere imbullonata esternamente.
Armo e manovrabilità
L'8.6 è armato come uno sloop in testa d'albero ad alto allungamento con una piccola randa e una vela di prua sovrapposta, per un piano velico che raggiunge i 390 piedi quadrati al 100%. I fiocchi sono scottati su canestrelli corti sui passavanti laterali, mentre le vele di prua più grandi passano attraverso stopper agganciati alla falchetta. La scotta della randa si attacca alla fine del boma e conduce a un trasto che attraversa lo specchio di poppa. Ciò che era innovativo nel 1983 era che ogni controllo delle vele — drizze, borose, tesabase e cunningham — veniva rinviato a poppa attraverso stopper, consentendo all'equipaggio di regolare le vele dal pozzetto. Scrivendo su Cruising World, Gregg Nestor trovò la barca relativamente rigida alla tela, con un timone bilanciato e una buona stabilità di rotta su quasi tutti i punti di vento, paragonandola favorevolmente a barche da crociera e da regata di dimensioni simili. (1)
Alloggi
A prua, l'8.6 offre una cuccetta a V con un armadio e una cassapanca subito a poppavia, mentre il vano bagno si trova a dritta con un'unica unità in vetroresina che funge da lavandino, specchio, armadietto dei medicinali, base del WC e piastrella, oltre a una doccia. La dinette principale ha divani contrapposti — quello di dritta extra lungo — e un tavolo a chiusura rapida montato su paratia, offrendo spazio per dormire per cinque persone se si conta la cuccetta di poppa. Di fronte alla cucina a L, attrezzata con lavandino, ghiacciaia, fornello a spirito a due fuochi, cassetto della spazzatura e estensore ribaltabile del bancone, si trova una generosa cuccetta di poppa singola con altezza interna sufficiente per stare seduti. La cucina stessa è posizionata sul lato di sinistra, subito a proravia della scala del tambuccio.
Problemi noti
Due vulnerabilità strutturali meritano di essere segnalate a partire dalla storia di manutenzione della barca. Una zona di infiltrazioni croniche sull'8.6 si trova intorno alle lande, un punto debole ricorrente dove la penetrazione in coperta incontra l'anima in balsa. Il secondo problema riguarda la zavorra incapsulata: in caso di un incaglio abbastanza violento da danneggiare la parte anteriore della chiglia, l'acqua potrebbe entrare nello spazio tra la pelle esterna in vetroresina e il piombo incapsulato, una via che può intrappolare umidità contro la zavorra ed è difficile da rilevare senza un'ispezione.
Refit e proprietà
Il motore diesel Yanmar standard da 20 cavalli spinge bene l'8.6, e Cruising World ha segnalato che l'accesso per la manutenzione ordinaria è eccellente, un vero vantaggio per un armatore che esegue i lavori di persona. Il serbatoio carburante in alluminio da 18 galloni si trova subito a poppavia della presa a tenuta, e la barca trasporta 37 galloni d'acqua. Con tutte le manovre delle vele rinviate a poppa e un timone sospeso controllato con barra, il layout del pozzetto rimane pratico per la navigazione con equipaggio ridotto decenni dopo il varo. (1)
Il verdetto
L'S2 8.6 è una piccola barca da crociera rifinita con cura, risalente all'era della collaborazione con Edmunds presso lo studio S2. Unisce uno scafo rigido e bilanciato a un armo con pozzetto dominante che era all'avanguardia per l'epoca. La coperta in sandwich di balsa e la zavorra incapsulata richiedono un'attenta ispezione, ma le dimensioni contenute della barca, l'accesso documentato al motore e il confortevole layout a cinque posti la rendono un candidato ideale tra i classici d'epoca usati.
Vantaggi
- Timone rigido e bilanciato con buona stabilità di rotta secondo i test di Cruising World
- Tutti i controlli delle vele rinvii a poppa tramite stopper — insolito per il 1983
- Eccellente accesso regolare al motore diesel Yanmar da 20 CV di serie
- Scafo stratificato a mano con giunzione coperta-scafo a flangia interna e zavorra in piombo incapsulata
Svantaggi
- Infiltrazioni croniche dalle lande intorno alle uscite coperta-scafo
- Zavorra incapsulata vulnerabile alle infiltrazioni d'acqua dopo un incaglio violento della chiglia
- Zone della coperta con anima in balsa soggette a problemi nascosti dell'anima se persistono le infiltrazioni
