Design e costruzione
Lo scafo è un composito stratificato a mano di tessuto di vetro con rovingi unidirezionali e multidirezionali, utilizzando resina poliestere resistente all'idrolisi e un'anima in balsa di testa. Le paratie strutturali sono laminate sia allo scafo che alla coperta, e le longheroni portanti integrate disperdono i carichi attraverso la struttura. La coperta è anch'essa un sandwich di balsa e vetro stratificato a mano, con piastre di rinforzo in alluminio laminate per ogni attrezzatura. Aspetto più distintivo, lo scafo e la coperta sono laminati insieme mentre si trovano ancora nello stampo per formare un monoscocca integrato — un metodo utilizzato da Dehler durante l'era della sua produzione classica. La chiglia con bulbo ad alto allungamento unisce ghisa e piombo, fissata allo scafo con bulloni in acciaio inossidabile incastonati nel laminato del pagliolato, mentre il timone sospeso bilanciato ruota su un asse in alluminio pieno con cuscinetti autoallineanti JP3. Una versione standard ha un dislocamento di 17.195 libbre; la configurazione da regata più leggera si attesta a 15.572 libbre con un rapporto D/L di 154, e la chiglia pesca profondi 6 piedi e 5 pollici. (1)
Armo e Manovra
Sopra coperta, un armo frazionato a tre ordini di crocette sostiene un albero cavo con mastro cavo Sparcraft con sartie in cavo d'acciaio inossidabile Dyform, per una torre totale che raggiunge i 61 piedi. La superficie velica di bolina è di 1.032 piedi quadrati con un rapporto SA/D di 22,12; l'armo abbina una randa di grandi dimensioni a un fiocco a losanga con stecche verticali. Le lande interne stringono gli angoli di scotta, mentre un sistema di canestrelli regolabili Harken per il genoa supporta la vela di prua. Nei test pubblicati su Yachting Monthly, i tester hanno definito le prestazioni sotto vela entusiasmanti, registrando un angolo di virata di quasi 80 gradi con vento forte. Il timone è una grande ruota da cacciatorpediniere su un sistema di trasmissione Whitlock estremamente fluido, con posizioni di timoneria stampate su entrambi i lati del pagliolato del pozzetto tagliato per lasciare spazio alla ruota; la copertura in pelle è di serie. La barca usciva dal cantiere con uno spinnaker a gennaker retrattile in fibra di carbonio montato in coperta per un'ala asimmetrica, oltre al classico kit spinnaker. (2)
Accommodations
All'interno, la barca da test mostrava una grande cuccetta a V a prua, una dinette con una stazione di carteggio rivolta in avanti a dritta, un grande bagno a dritta accanto al tambuccio e una grande cuccetta di poppa a sinistra. La cucina a sinistra, subito a poppavia del divano, ospitava lavelli profondi, forno e fornello basculanti, ampi armadietti e gavoni in ciliegio massello. Yachting Monthly descrisse gli interni come ben lontani dallo stile più rozzo dei modelli precedenti — piuttosto anonimi rispetto alle tendenze di massa, ma con un alto livello di finitura; la dinette è luminosa e ariosa, sebbene un po' spoglia e priva di stivaggio, il tavolo da carteggio è piccolo, mentre la cucina a L e i bagni sono eccellenti e la cabina di prua è straordinariamente spaziosa. La cabina di poppa sul lato di sinistra è molto grande. Gli armatori potevano richiedere cuccette di poppa speculari o due vani bagno con doccia, e la cuccetta di poppa a sinistra poteva essere sostituita dal vicino lato di dritto con una piccola cuccetta o una cuccetta di poppa laterale. Sia la cuccetta di poppa che quella a V sono dotate di armadi, un secondo divano si ripiega per diventare una cuccetta, e tutti i layout mantengono una coppia di grandi gavoni di stivaggio sullo specchio di poppa. L'accesso al motore avviene attraverso i gradini del tambuccio o un pannello della cuccetta di poppa.
Equipment and Power
Il 39 standard è equipaggiato con un motore Yanmar 3GM30 da 27 cavalli con elica a due pale e Saildrive, con un Yanmar 3JH3 da 38 cavalli disponibile come opzione, anch'esso con Saildrive. L'elettronica si alimenta da una batteria di avviamento da 55 Ah e da una batteria dei servizi da 110 Ah, o opzionalmente da una coppia di batterie da 200 Ah con caricabatterie da 40 A. L'attrezzatura presente sulla barca da test comprendeva due winch della scotta randa Lewmar 44AST, un trasto Harken, borose di prua Lewmar 48AST, winch Lewmar sulla tuga inclusi due elettrici 44EST, e una coperta in teak opzionale sopra la normale coperta antiscivolo sfumata di grigio. Lo specchio di poppa si articola su una plancetta di poppa e una scala di bordo, mentre il tambuccio presenta una tuga a ponte.
Il verdetto
Il Dehler 39 è una barca sportiva da crociera progettata appositamente per il suo scopo, che ha tradotto la filosofia derivata dalle regate di Judel/Vrolijk in uno scafo di serie senza perdere le finiture che un armatore attento alla crociera si aspetta. La sua costruzione monoscocca e la stretta regolazione delle scotte la rendono veloce e reattiva con vento forte, anche se lo scafo stretto e potente si fa sentire quando si naviga bagnati di bolina.
Vantaggi
- Monoscocca integrale scafo-coperta con paratie laminate e longheroni strutturali
- Alto armo frazionato a tre ordini di crocette con 95 m² di superficie velica e virata di 80 gradi
- Lande interne e spirito in carbonio per il lavoro con spinnaker asimmetrico
- Cabina di prua spaziosa, grande cabina di poppa, eccellente cucina a L e bagni
- Layout interni flessibili con gavoni nello specchio di poppa in ogni configurazione
Svantaggi
- Barca piuttosto bagnata quando si va di bolina
- Salone con poca stivaggio; piccolo tavolo da carteggio
- La profonda chiglia di 6 piedi e 5 pollici limita le zone di navigazione meno profonde
