Design e Costruzione
L'F-33 è costruito attorno a un Farrier Folding System di terza generazione condiviso con il simile F-32, che consente di ripiegare le appendici contro lo scafo centrale per il trasporto su carrello. La costruzione utilizza scafi in vetroresina epossidica con anima in schiuma, con appendici in fibra di carbonio e vetroresina e carbonio aggiuntivo nella struttura secondaria. I cantieri hanno ridotto al minimo l'uso del metallo, installando lande in carbonio e sigillando sottovuoto ogni componente, compresa l'anima in schiuma, per consolidare il laminato ed eliminare i vuoti. L'esterno presenta una finitura in poliuretano bicomponente. Se non sovraccaricato, il trimarano rimane inaffondabile. Lo specchio di poppa è aperto, con una lunga scala laterale e accesso diretto al timone in fibra di carbonio di tipo deriva a baionetta. Sull'esemplare da recensione di Grey Hound, le appendici possono essere ripiegate in acqua con l'albero imbragato da una briglia. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo frazionato si appoggia su una base a tabernacolo e ruota liberamente o sotto controllo manuale dell'ancora. Il Grey Hound porta un albero in alluminio da 42 piedi, mentre le versioni da regata F-33R montano un albero in fibra di carbonio da 47 piedi. Le sartie sono in cima sintetica Colligo con tenditori montati su ama e gallocce Cheeky Tangs in testa d'albero; il loro ampio arco elimina la necessità di un paterazzo. Una grande deriva a baionetta in fibra di carbonio inclinata all'indietro, posizionata subito a proravia dell'albero, consente lo spiaggiamento e il trasporto su carrello; la cassa in carbonio personalizzata di Grey Hound consente alla deriva di sollevarsi in caso di incaglio. Un lungo spirito retrattile in fibra di carbonio con vang Colligo porta le vele con aria leggera. Con la deriva abbassata il pescaggio è di 7 piedi; sollevata, il Saildrive ne limita la profondità a 2 piedi e 6 pollici a poppa e a 2 piedi e 10 pollici a centro scafo. Sotto il silenzioso Saildrive Honda da 12,5 cavalli con elica abbattibile, la manovrabilità è precisa e la velocità di crociera oscilla tra i 5 e i 6 nodi. L'albero può essere abbassato e la barca caricata sul carrello per il rimessaggio o per le regate. (1)
Alloggiamenti
Poiché lo scafo principale è stretto, il piano sottocoperta ricorda quello di un monoscafo di 26 piedi piuttosto che di una barca da crociera con ancoraggio di 33 piedi. L'altezza interna è di circa 1,80 metri. La cucina ospita un fornello a propano a due fuochi, un generoso lavello con rubinetto pieghevole e 1,80 metri di piano di lavoro liscio con coperchi chiusi. Di fronte si trovano una ghiacciaia con scarico in mare e una dinette a U che diventa cuccetta. Tre grandi finestrature per lato, all'altezza degli occhi seduti, inondano la dinette di luce e vista, sebbene la ventilazione dipenda da un singolo piccolo oblò superiore e dall'aria passante dal boccaporto di prua. A prua, un passaggio ovale conduce a una cuccetta a V con gavoni di stivaggio. Entrambe le ali (ama) offrono spazio di stivaggio, solitamente per parabordi e vele di rispetto. I precedenti proprietari del Grey Hound hanno vissuto a bordo per due anni. (1)
Prestazioni
Gli armatori di Grey Hound hanno registrato un personale best di 22 nodi, con il progetto capace di andare oltre. Il suo PHRF con spinnaker raggiunge -21, e con solo randa e fiocco era valutato intorno a un basso +7, sebbene il suo handicap venga spesso contestato nelle regate d'ancora. (1)
Refit e proprietà
Il sistema di chiusura e la cassa della deriva a baionetta in carbonio sono elementi centrali per chi possiede una barca di questo tipo, consentendo a una singola famiglia in crociera di spiaggiare, incagliarsi e carrellare la barca senza infrastrutture di alaggio. Grey Hound mostra il percorso di refit tipico di questo modello: due piccoli bimini a prua e a poppa del trasto del timone, un pannello solare da 150 watt montato sopra il bimini di poppa per caricare due batterie AGM, e un gavone dell'ancora autosvuotante raggiungibile dall'interno con l'ancora. (1)
Il verdetto
L'F-33 Sport Cruiser è una rara espressione, progettata appositamente per lo scopo, della filosofia di Ian Farrier sui trimarani pieghevoli: nove barche, costruzione premium in epossidio-carbonio e un layout da crociera che sacrifica i volumi interni a favore del trasporto su carrello e della velocità. Ripaga gli armatori che apprezzano le prestazioni con aria leggera e l'accessibilità ai porti rispetto ai metri quadrati interni.
Vantaggi
- Inaffondabile se non sovraccaricato, con scafi in resina epossidica con anima in schiuma sotto vuoto e appendici in carbonio
- Le appendici pieghevoli e la deriva a baionetta retrattile consentono il trasporto su carrello, l'atterraggio sulla spiaggia e il ripiegamento in acqua
- Armo frazionato rotante con sartie sintetiche e assenza di paterazzo; potenziale di 22 nodi con indice di spinnaker PHRF di –21
Svantaggi
- Gli spazi interni dello scafo stretto, paragonabili a quelli di un monoscafo di 26 piedi, limitano la vivibilità a bordo
- La ventilazione della dinette è limitata a una piccola finestra superiore e al passaggio del boccaporto di prua
- Solo nove esemplari costruiti, quindi qualsiasi acquisto comporta una trattativa unica con pochi dati comparativi disponibili
