Design e Costruzione
Lo scafo principale del Telstar 28 è stato inizialmente costruito con stratificazione manuale utilizzando un'anima in schiuma ATC Core-Cell, un materiale di fascia alta, prima che il cantiere passasse all'infusione sottovuoto in sacco chiuso, ottenendo un composito con un contenuto di vuoti molto basso. L'adozione di questo processo di infusione ha permesso di ridurre il peso del progetto di 800 libbre. Lo scafo e la coperta sono laminati con adesivi metacrilici su una semplice flangia rivolta verso l'esterno con una falchetta guardrail imbullonata, e il Kevlar viene posato nelle aree ad alto carico degli stabilizzatori e nei punti di stress dello scafo. Le appendici riprogettate si collegano allo scafo centrale attraverso scatole da 2 piedi e 6 pollici a prua e a poppa che ruotano di 180 gradi in un piano laterale, spostandosi verso l'esterno su un arco di cinque piedi con un'unica linea; si trovano a cinque pollici più profonde rispetto a quelle di un Corsair 28. Lo scafo principale presenta una forma a goccia semicircolare, più stretta di quattro pollici e più larga di sei pollici rispetto all'originale, con un angolo di risalimento di cinque gradi alla chiglia e un timone sollevabile che si estende per 3 piedi e 3 pollici sotto la poppa. (1)
Armo e manovra
Tutta la manovra ferma è attaccata allo scafo principale, quindi le appendici si ripiegano senza toccare i sartie. L'albero Selden appoggiato in coperta con due ordini di crocette pesa 200 libbre e un sistema brevettato di abbattimento riduce il carico dell'albero a 80 libbre compreso l'avvolgitore Furlex. Una randa a stecche piene da 250 piedi quadrati funziona con un fiocco avvolgibile sovrapposto su un headfoil Furlex, e la superficie velica totale raggiunge i 524 piedi quadrati con il genoa o altri 590 con uno screacher su un bompresso retrattile opzionale. La scotta randa passante corre a un trasto stoppin a poppavia dell'asse del timone, mentre due winch self-tailing sulla tuga gestiscono le scotte del genoa. I velisti di prova hanno trovato la barra fluida e uniforme, e con la deriva abbassata, così come su molte barche da crociera monoscafi, stringe fino a 30 gradi rispetto al vento apparente senza perdere velocità. Il suo dislocamento leggero di 3.000 libbre garantisce un'accelerazione rapida, anche se entrare nel mare corto o nella scia di una barca a motore può bloccarla completamente. Con 5-7 nodi di vento reale naviga rapidamente sotto vela, ha registrato 9,2 nodi con 13 nodi di vento durante i test, e il cantiere dichiara 16 nodi in acqua piatta con vento simile. (1)
Accommodations
La filosofia progettuale privilegia le prestazioni veliche con interni funzionali e spartani, eppure lo spazio interno è più grande del 33% rispetto al Telstar originale, con un'altezza in cabina superiore ai sei piedi. La dinette principale misura 7 piedi e 3 pollici di larghezza sullo schienale della panca e 8 piedi e 9 pollici di lunghezza in mezzeria. Una panca a sinistra si converte in una cuccetta doppia, una singola a dritta ospita un passeggero in più, e una cuccetta di 6 piedi e 2 pollici per 3 piedi sotto il pagliolato del pozzetto è adatta solo a bambini piccoli. La cucina si trova a sinistra presso il tambuccio, di fronte a un tavolo da carteggio con piano in teak che si apre per sedere in sei. Il bagno di prua ospita toilette, lavandino e doccia. La luce naturale entra attraverso oblò fissi e boccaporti Bowmar, mentre 84 piedi cubi di stivaggio sotto coperta integrano gli interni. I passavanti interni a ciascun pozzetto offrono uno spazio vivibile per rilassarsi, e il pozzetto offre posti a sedere per quattro persone, con ulteriori due sedute sulla plancetta di poppa.
Known Issues
Un difetto documentato durante le prove in mare è l'assenza di qualsiasi predisposizione per un tambuccio di uscita, un aspetto critico su un trimarano pieghevole con vie d'uscita limitate. La costruzione leggera orientata alle prestazioni e gli interni in stile campeggio riflettono una scelta deliberata di sacrificare il comfort a favore della velocità e della facilità di trasporto su carrello, lasciando la barca senza le vie di fuga ridondanti presenti su molti monoscafi da crociera.
Il verdetto
Il Telstar 28 è una vera barca da crociera-regata che si ripiega per il trasporto su strada senza compromettere il baglio massimo in navigazione o la semplicità dell'armo. Accelera come una deriva, stringe il vento come i monoscafi e offre interni reali in un pacchetto di soli 1.360 kg. La mancanza di un tambuccio di sicurezza è l'unico vero difetto in quanto barca da crociera costiera per la famiglia.
Vantaggi
- Si ripiega da un baglio di 18 piedi a 8,5 piedi senza regolazione delle sartie, carrellabile e stivabile nel giardino di casa
- Il dislocamento leggero e la forza raddrizzante del lato sottovento offrono un'accelerazione rapida e prestazioni di bolina simili a quelle di un monoscafo
- Composito infuso sottovuoto con aree ad alto carico in Kevlar e giunzione scafo-coperta incollata con metacrilato
- Spazioso per una barca di 28 piedi: interni più grandi del 33 %, altezza in cabina di sei piedi, 84 piedi cubi di stivaggio in coperta
Svantaggi
- Nessuna predisposizione per un tambuccio di uscita
- Abitabilità spartana e orientata al campeggio per impostazione originale
- Si appoggia facilmente sul mare corto o sulle scie, fermandosi completamente sotto vela
