Design e costruzione
Il Concordia 41 è stato costruito da Abeking & Rasmussen in Germania tra il 1950 e il 1966, con un totale di 103 yawl Concordia completati, 99 dei quali in quel cantiere. La versione da 41 piedi non era una barca del tutto nuova: gli yawl originali misuravano 39 piedi e 10 pollici sulla coperta, e il modello più lungo mantiene le stesse proporzioni aggiungendo un singolo trincarino che aumenta il volume interno e l'altezza in cabina sottocoperta. Sulla flotta, solo 24 esemplari sono stati costruiti con una lunghezza fuori tutto di 41 piedi, rendendo questo modello una netta minoranza all'interno della più ampia famiglia degli yawl Concordia. Lo scafo ha un dislocamento di 21.450 libbre bilanciato da 8.250 libbre di zavorra in ghisa, e i suoi ginocchi piatti e rigidi offrono una reale stabilità di forma quando arrivano i colpi di vento. (1)
Armo e Manovra
L'armo a yawl è stato scelto non per l'estetica, ma per il rating e per un comportamento più stabile quando si naviga all'ancora. Il 41 porta una superficie velica di 740 piedi quadrati con questo armo. La timoneria passa attraverso una ruota che aziona un timone speciale a forma di triangolo progettato da Ted Hood per maggiore efficienza, e una enorme barra di emergenza è legata alla paratia principale sottocoperta come riserva. Gli armatori hanno notato che gli esemplari originali da 39 piedi e i 41 potevano regatare tra loro senza penalizzazioni, a dimostrazione di quanto lo scafo ampliato abbia preservato il carattere della barca precedente. (1)
Accommodations
Sottocoperta il 41 sembra più grande della sorella di 39 piedi grazie alla lunghezza aggiuntiva che aumenta il volume e l'altezza interna. La dinette è dotata di cuccette pieghevoli progettate per essere ripiegate, in modo da non diventare zone di stivaggio per le vele bagnate durante le regate. Il fornello della cucina è stato installato a dritta per adattarsi agli armatori destri, con un rubinetto manuale nel lavandino, e la stufa personalizzata della cabina presenta un motivo a mezzaluna e stelle. Hunt and Howland hanno inserito il bagno in un armadio sul lato di sinistra, in modo che diventi un bagno centrale quando le porte sono aperte. I serbatoi dell'acqua sono stati realizzati rimovibili per facilitare l'ispezione e la manutenzione, e fin dall'inizio è stata specificata una toilette separata. A prua, un banco da lavoro nel pozzetto di prua trae vantaggio da una morsa integrata, e un gavone per le bandiere si trova dietro la scala del tambuccio. (1)
Problemi noti
La tuga con apertura a farfalla sulla coperta di prua è un elemento estetico interessante ma è soggetta a infiltrazioni quando l'acqua verde sale in coperta; questo è un punto da valutare attentamente per qualsiasi barca che naviga in mari dove la prua si appoggia sul fondo. (1)
Refit e proprietà
Il motore ausiliario integrato era un diesel Yanmar da 30 PS, abbinato a un bagno separato e alla timoneria a ruota menzionata sopra. Gli aggiornamenti periodici riscontrati su singole barche includono winch primari Barient più grandi e un salpa-ancora elettrico, mentre l'Harrier, il 41 di Ray Hunt, ha sperimentato con un bompresso e un armo a sloop. I poggioli rialzabili nella parte posteriore del pozzetto e il finestrino sulla coperta di prua testimoniano un progetto ottimizzato sia per le regate che per il comfort all'ancora. (1)
Il verdetto
Il Concordia 41 è un intelligente ampliamento di un classico yawl, che preserva la manovrabilità e la logica di stazza dell'originale aggiungendo spazio e stabilità. Ripaga chi apprezza l'artigianato e un piano di coperta marinaresco, anche se il percorso delle infiltrazioni dalla tuga richiede rispetto con tempo duro.
Vantaggi
- Lo scafo ingrandito mantiene le proporzioni dell'originale e la parità in regata
- Sfioramenti piatti stabili in forma e timone Hood efficiente
- Serbatoi rimovibili e intelligente disposizione del bagno facilitano la manutenzione
- Costruito da un cantiere tedesco di grande reputazione
Svantaggi
- Il finestrino a ala di farfalla presenta infiltrazioni con acqua verde
