Design und Konstruktion
Rumpf und Deck bestehen aus massivem GFK, mit Bleiballast und einem Flossenkiel unter einem Skeg-aufgehängten Ruder. Die Länge von 43,5 Fuß basiert auf einer Wasserlinie von 32,2 Fuß, und die Verdrängung von 20.986 Pfund verleiht ihr ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 280, eine Komfort-Ratio von 37,7 und ein Kenterungsverhältnis von 1,59 – Zahlen, die sie fest im stabilen, seetüchtigen Bereich der Cruiser-Racer-Spektrum platzieren und nicht im Leichtgewicht-Klassenbereich der Regattaboote. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,1 mit 765 Quadratfuß Segelfläche auf dem Masttoppslup-Rigg zeigt ein Boot, das für schnelle Bewegungen bei Wind gebaut wurde, ohne übermäßig viel Segelfläche zu haben, was die Handhabung mit kleiner Crew erleichtert.
Regatta-Historie und Seeverhalten
Was die Cole 43 von vielen komfortorientierten 43-Fuß-Yachten unterscheidet, ist ihre Regatta-Historie. Sie war eine regelmäßige Teilnehmerin bei der Sydney-Hobart-Regatta und kämpfte jahrzehntelang um die handicap-gestützten Siege. Einzelne Rümpfe wie Ruff 'n' Tumble – 1983 von East Coast Yachts in Gosford auf den Markt gebracht – starteten als Hochseeregattaboote, segelten vier Sydney-Hobart-Regatten und überlebten die katastrophale Ausgabe von 1998, nachdem sie ausgemustert worden waren, als ein riesiger Südwindsturm die Flotte zerstörte, wie boatsales.com.au über diesen Rumpf berichtete. Derselbe Rumpf erwies sich später für seinen Eigner als wunderbarer Fahrtenkreuzer und wurde problemlos von zwei Personen oder sogar einhand von erfahrenen Seglern gesegelt, was zeigt, dass das Rigg und der Rudergang lange nach dem Ende der Regatta-Karriere als gut handhabbar eingestuft wurden. (1)
Unterbringung
Der Innenraum eines repräsentativen Exemplars wie der Ruff 'n' Tumble bietet bequem Schlafplätze für fünf Personen. Ein Refit, bei dem der zuvor geschlossene Navigationsbereich und die Achterkoje freigelegt wurden, brachte mehr Licht und Platz in die Kabine. Diese Modifikation zeigt, wie das ursprüngliche Layout ohne strukturelle Veränderungen geöffnet werden konnte, um ein engeres Gefühl zu vermeiden. Die Tankkapazitäten dieses Rumpfes beliefen sich auf 500 Liter Wasser und 250 Liter Diesel – passend für ein Boot, das für ausgedehnte Küsten- und Hochseetörns konzipiert ist und nicht für Wochenendtörns im Hafen.
Eignerschaft und Refit-Historie
Ein Boot dieses Alters lebt oder stirbt durch die Pflege in den stillen Jahren. Ein Eigner kaufte seinen Rumpf im Jahr 2009, nachdem er einige Jahre lang kaum genutzt auf einem Liegeplatz gestanden hatte. Seine Maßnahmen sind ein Musterbeispiel dafür, wie man eine eingestellte Cole 43 wieder zum Leben erweckt: Er stellte den Mast, erneuerte das gesamte stehende und laufende Gut, lackierte das Boot und installierte einen 35 PS starken Kubota-Diesel, um den Perkins 4107 zu ersetzen. Zudem fügte er einen Seldon-Benzin-Bäumeschlag an einem neuen Baum, eine Isotherm-Kühlschrank, 240-Watt-Solarpaneele, neue Batterien, neue Bilgenpumpen, Gaswarner, LED-Beleuchtung und einen neuen Sprayhood hinzu – ein Katalog dafür, wo genau die Zeit an diesen Booten zehrt und was ein gründliches Refit erfordert.
Das Fazit
Die Cole 43 ist ein echtes Boot mit zwei Gesichtern: eine nach wie vor attraktive Slup mit einer Blutlinie aus der Sydney-Hobart-Regatta, die sich sauber in eine seetüchtige Fahrtenyacht verwandelt hat. Die solide GFK-Konstruktion und der Bleiballast-Flossenkiel bieten eine vertrauenerweckende Plattform, und das Überstehen der einzelnen Rümpfe im Sturm von 1998 spricht für die strukturelle Integrität unter extremen Belastungen. Käufer sollten das Alter respektieren – es handelt sich um Boote aus den 1980er Jahren, deren Rigg, Motoren und Weichsysteme nur so gut sind wie das letzte Refit.
Vorteile
- Bewährte Rennhistorie auf den Hochseewettbewerben mit jahrzehntelanger Erfahrung im Match Racing
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Bleiballast
- Komfortabler Wohnraum für fünf Personen mit anpassbarem Innenraumvolumen
- Einfache Handhabung mit kleiner Crew, bestätigt durch zahlreiche Eignerberichte
Nachteile
- Der Perkins 4107 und das gealterte Rigg erfordern bei ungenutzten Booten eine komplette Erneuerung
- Lange Stillstandszeiten am Liegeplatz können die Systeme vor dem Kauf verschlechtern
