Design e costruzione
La forma dello scafo del 473 è non convenzionale nel piano e nella sezione. Le estremità sono tronche e la poppa è larga quanto si oserebbe su uno scafo convenzionale, con una prua tonda in vista di pianta che spinge le sistemazioni di prua più a sinistra possibile rispetto all'asse longitudinale. Un baglio generoso arriva fino allo specchio di poppa e un baglio portato molto a poppa genera un pozzetto ampio, mentre le doppie ruote del timone anziché una singola amplificano questa impressione. Lo scafo a canoa presenta un rollio longitudinale insolitamente appiattito. In termini di proporzioni la barca è moderata, con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,31 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 144; il pescaggio standard è di 5 piedi e 6 pollici, con un'opzione per 6 piedi e 11 pollici di pescaggio che riduce la zavorra di 882 libbre. La coperta di prua ospita sette boccaporti orientati verso prua a basso profilo tra l'albero e lo strallo di prua, un pozzo del salpa-ancora incassato e paramare bassi ma abbastanza grandi da offrire un buon punto d'appoggio per i piedi. (1)
Armo e Manovra
Il 473 è uno sloop in testa d'albero con un modesto rapporto superficie velica/dislocamento di 16,22 nella configurazione base. I winch delle scotte principali si trovano a poppa, dove il timoniere può raggiungerli facilmente, e l'armo utilizza una base della landa larga con due gruppi di crocette acquartierate e nessun passaggio dei cavi di controllo sotto coperta. I velisti che hanno provato la barca hanno ritenuto l'armo ideale per le zone ventose, ma forse sottovelato con le leggere brezze estive. A motore, scrivendo su Yachting World, i tester l'hanno giudicata una delle barche più facili da manovrare tra i 45 piedi, con un Volvo D2-55 da 78 hp che aziona un'elica fissa a tre pale su tradizionale trasmissione ad albero e un'elica di prua opzionale sulla barca da prova. Sotto vela con 8–10 nodi registrava oltre 7,6 nodi al traverso stretto e circa 5,5 di bolina stretta; con 10–15 nodi accelerava a oltre 10 nodi nelle raffiche, mentre un altro test registrava 8 nodi a 3.000 giri/min, 9 a 3.500 e 10,5 a manetta piena.
Coperta e Pozzetto
La coperta è funzionale e attraente, riflettendo le prestazioni della barca. Il piano di coperta si distingue per un immenso pozzetto con due ruote del timone e spazio sufficiente per camminare tra di esse, oltre a un tavolo a chiglia mobile con ripiano abbattibile a prua nel pozzetto e una robusta barra di sostenimento in acciaio inossidabile che monta il tavolo quando è riposto in un gavone. Diversi gavoni ben proporzionati a coperta offrono spazio di stivaggio, mentre robusti corrimano in teak e luci di coperta completano l'attrezzatura. I paramare del pozzetto sono profondi e leggermente inclinati verso l'esterno per garantire la massima sicurezza.
Accommodations
Venivano offerti due layout interni, con una nota successiva che citava versioni a due o quattro cabine e posti letto per 6, 8 o 10 persone. La disposizione a tre cabine presenta cuccette doppie di poppa speculari che sembrano enormi, sebbene la cabina di poppa di dritta invada la cucina, costringendo il divano contro la paratia e lasciando praticamente nessuno spazio di stivaggio a poppa con solo modeste superfici di preparazione; la capacità del gavone frigorifero appare ridotta in entrambi i piani cucina. Ci sono due bagni, quello di prua con box doccia e accesso privato da una spaziosa cabina di prua. Una generosa stazione di carteggio, un salone con un'isola centrale che ospita sei persone nella dinette, 10 boccaporti apribili inclusa la discesa e otto oblò apribili dello scafo garantiscono la ventilazione. I tester hanno definito il layout a tre cabine quasi ideale per la crociera familiare con due bambini, mentre le cabine doppie di poppa sono estremamente spaziose.
Known Issues
La scotta della randa non può essere regolata dalla timoneria e la geometria del doppio timone introduce attriti che producono una sensazione di timone pesante e priva di feedback. Si tratta di caratteristiche di manovrabilità che un acquirente dovrebbe valutare direttamente sulla ruota, non di difetti strutturali. (2)
Il verdetto
Il Beneteau 473 è una barca da crociera disegnata da Finot che sacrifica un po' di sensibilità al timone in cambio di un'enorme spazio in pozzetto e in cabina, facilità di gestione dei motori e prestazioni vivaci con vento forte. Si adatta a una famiglia o a un programma di tipo charter dove il volume e il pozzetto sociale contano più della precisione del timone.
Vantaggi
- Pozzetto immenso e sicuro con doppia ruota del timone e passaggio diretto allo specchio di poppa
- Cabine di poppa spaziose e layout flessibili a due, tre o quattro cabine
- Facile manovrabilità a motore grazie alla trasmissione ad albero e all'elica di prua opzionale
- Prestazioni eccellenti con vento forte, superando i 10 nodi sotto vela
Svantaggi
- Timone pesante e soggetto a forti attriti nella configurazione a doppia ruota
- Scotta della randa fuori portata del timoniere
- Compromesso in cucina e minimo frigorifero barca nel layout a tre cabine
- Piano velico modesto con aria leggera secondo le osservazioni dei tester
