Design e Costruzione
Il Valentijn's 42 è un monoscafo con pozzetto centrale e passaggio interno di 42'3" di lunghezza fuori tutto (LOA), 33'4" di lunghezza al galleggiamento (LWL) e 13'0" di baglio, con un dislocamento di circa 25.000 libbre e 9.000 libbre di zavorra interna in piombo incassata all'interno di una chiglia a pinna stampata in un unico pezzo. Lo scafo è realizzato in sandwich con un'anima in balsa di un pollice sopra la linea di galleggiamento, posizionata tra resina poliestere e tessuto di vetro non orientato (woven roving) con fibra corta multidirezionale; sotto la linea di galleggiamento statica non viene utilizzata alcuna anima. La coperta e il pozzetto sono un'unica unità stampata nello stesso composito, con un'anima in compensato nella tuga, nella coperta e nel pagliolato del pozzetto per garantire rigidità. Un pagliolato in teak e acero è incollato su un pagliolato in compensato avvitato alle lande, che a loro volta sono laminate con tessuto di vetro non orientato. Il timone è una pala in schiuma ad alta densità piena con un asse in acciaio inossidabile stampato in un unico pezzo, azionato da un sistema a colonnina con cavi in acciaio inossidabile su un settore radiale. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero è passante attraverso il tetto della cabina fino alla chiglia, con tutti gli elementi in alluminio estruso 6061-T6. Valentijn ha dotato il 42 di un armo alto e ha portato le lande verso l'interno; questi cambiamenti — insieme alle opere morte in sandwich di balsa — sono stati scelte deliberate per migliorare le prestazioni. Scrivendo su Practical Sailor, i velisti di prova hanno rilevato che la barca è in grado di stringere il vento di bolina con una certa autorità. Si comporta bene con 12 nodi o meno, ma oltre circa 15 gradi di sbandamento compare una tendenza all'orza, e gli angoli di virata sotto vela sono stati di 45 gradi o peggio in una sola andata. Alle andature portanti la direzione preferita è poco a poppavia del traverso, dove i velisti di prova hanno registrato 7,4 nodi con vento al traverso di 17 nodi. Con una conduzione conservativa da Sarasota a L'Avana con vento da 8 a 17 nodi, ha ottenuto una media di 6,3 nodi, e dopo aver preso terzaroli di notte ha mantenuto comunque 5,5-6 nodi. Un motore Perkins 4-154 da 62 cavalli (in seguito Yanmar 4JH) aziona un'asta in acciaio inossidabile da 1,25 pollici e un'elica a tre pale in bronzo da 17 x 16; un uso deciso del motore consente di raggiungere i 6,5 nodi consumando tra 1,5 e 2 galloni all'ora, sebbene il serbatoio da 75 galloni limiti l'autonomia a circa 300 miglia. (2)
Accommodations
La disposizione open-plan consente di raggiungere la cabina di poppa senza uscire in coperta, e il motore si trova direttamente sotto il pozzetto con accesso tramite porte dalla cucina e dal bagno di poppa — una manutenibilità insolitamente buona. A prua c'è una spaziosa cuccetta a V con un armadio a muro alto un metro e cinquanta e tre cassetti; il bagno ospiti a sinistra ha due porte. Il salone ospita un divano a dritta che si converte in cuccetta doppia e una dinette circolare a sinistra. Una piccola stazione di carteggio occupa l'angolo di poppa a dritta. La cucina si trova nel corridoio a sinistra, con un grande gavone per il ghiaccio e un congelatore a caricamento superiore, fornello basculante e doppio lavandino, sebbene lo spazio di stivaggio sia un po' ridotto. A poppa, una cabina armatoriale con cuccetta matrimoniale a isola ha il proprio bagno privato, due armadi a muro e sei cassetti. Numerosi oblò Bomar e boccaporti Atkins e Hoyle rendono la barca molto ben ventilata e adatta ai tropici.
Problemi noti
Due gruppi di porte nella parte anteriore — le porte del bagno ospiti e la porta della cabina di prua — tendono a bloccarsi quando i carichi dell'armo e dell'albero si trasferiscono attraverso quella struttura. Le infiltrazioni intorno al passaggio dell'albero e alle lande delle sartie sono lamentele comuni. Il serbatoio del carburante, una unità in alluminio di grado marino inserita nella cavità della chiglia sotto il motore, è esposto alla condensa e all'acqua intrappolata; la sua sostituzione richiede lo smontaggio del motore. Il congelatore della cucina standard è sovradimensionato e l'isolamento è di qualità solo commerciale.
Il verdetto
L'Endeavour 42 è una barca da crociera pura con un rapporto dislocamento/lunghezza superiore a 300, non una barca da regata d'altura, ma l'armo più alto di Valentijn e le sartie interne le hanno conferito comportamenti di bolina rispettabili per la sua categoria. Lo scafo passante offre un accesso eccezionale al motore e un layout a tre cabine ventilato e spazioso, mentre l'opera morta in sandwich di balsa e la chiglia integrata riflettono una costruzione riflessiva della fine degli anni Ottanta.
Vantaggi
- Pozzetto centrale passante con eccellente accesso al motore da entrambi i lati
- L'albero alto e le lande interne offrono prestazioni di bolina rispettabili
- Layout molto ben ventilato con cabina armatoriale a poppa con cuccetta a isola
Svantaggi
- La prua e le porte di prua si bloccano sotto il trasferimento dei carichi dell'albero
- Le infiltrazioni dal passaggio dell'albero e dalle lande sono comuni
- Il serbatoio del carburante in alluminio nella chiglia è accessibile solo sfilando il motore
