Cape Dory 36 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La maggior parte dei Cape Dory 36 che troverete è armata a cutter con boma a vela e timone a ruota in un pozzetto a T; esistono poche imbarcazioni di serie armate a sloop, ma queste sono l'eccezione. Gli interni sono caratterizzati da una dinette stretta nonostante un'altezza in cabina di 1,93 metri (6 piedi e 4 pollici), e il motore diesel Perkins 4-108 da 50 cavalli di serie è montato con un serbatoio del carburante in vetroresina, sebbene alcuni armatori abbiano installato modelli in alluminio. La struttura scafo-coperta è uniforme per tutta la classe: scafo in vetroresina piena stratificata a mano, coperta in sandwich di balsa nelle aree a basso carico e giunzione di sovratassa passante imbullonata verso l'interno.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli annunci dei broker mostrano comunemente un cartografico, un bimini, una capottina paraspruzzi e l'autopilota come dotazione di crociera standard, con il radar che si vede spesso. Un gruppo frequente di aggiornamenti degli armatori riguarda energia e comfort — riscaldamento, inverter e pannelli solari — mentre le dotazioni di sicurezza come EPIRB o zattera di salvataggio e uno spinnaker compaiono meno frequentemente. Il refit più importante per la conduzione velica è la trinchetta: molte barche montano ora sistemi avvolgibili dove un tempo si trovava il boma originale, e un dissalatore o i gru di poppa per il tender appaiono come aggiornamenti occasionali piuttosto che come dotazione di base.

Cosa ispezionare

La divisione più evidente nella classe è rappresentata dallo scafo numero 71. Sulle barche precedenti, una struttura in acciaio dolce collegava le sartie inferiori e il paterazzo allo scafo, e quella staffa era soggetta a problemi; gli scafi successivi utilizzavano un profilo angolare in alluminio resinato sotto la flangia di coperta, con terminali delle lande imbullonati a una saldatura che distribuiva i carichi dell'armo e si corrodeva più lentamente. La struttura iniziale delle lande è stata rivista dopo lo scafo numero 71. Inoltre, alcuni armatori hanno segnalato delaminazioni del timone, quindi la pala del timone in vetroresina attorno al suo asse di 1 ½ pollici merita un'ispezione approfondita. Il sotto-pavimento in vetroresina limita l'accesso alla sentina, il che è importante quando si controlla la zavorra incapsulata a due pezzi e la sentina liscia in gelcoat. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti e a Panama. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare il numero dello scafo rispetto al 71 per verificare il tipo delle lande, ispezionare le sedi del timone alla ricerca di delaminazioni, verificare che qualsiasi refit sull'avvolgimento della trinchetta sia stato eseguito bene e controllare se rimanga il serbatoio del carburante originale in vetroresina o se sia stato installato un adattamento in alluminio. Il Cape Dory 36 premia l'acquirente attento con uno scafo d'altura collaudato e un'elica passante protetta, a condizione che i problemi dei primi modelli relativi alle lande e al timone vengano periziati accuratamente.