Design e costruzione
Lo scafo del Cal 44 è in vetroresina piena e la chiglia è in piombo, con una configurazione a pinna offerta in due fasce di pescaggio: un'opzione più leggera da 5,41 a 5,71 piedi a seconda del carico, e una più profonda da 6,50 a 6,80 piedi che la limita all'ancoraggio nei principali porti turistici. Con un dislocamento di 25.300 libbre e una zavorra in piombo di 10.300 libbre, il suo rapporto zavorra/dislocamento è del 40 %, e il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,23 su un baglio massimo di 13,5 piedi offre uno scafo largo senza essere squadrato. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 234 la colloca saldamente nella categoria dei pesanti cabinati da crociera, e il suo indice di immersione di circa 1.703 libbre per pollice significa che si posiziona profondamente e si muove lentamente nell'acqua quando è carica. La superficie bagnata della carena è di circa 516 piedi quadrati, un'area generosa che, combinata con una linea di galleggiamento di 36,25 piedi, supporta una velocità di scafo teorica a dislocamento di 8,1 nodi. (1)
Armo e Manovrabilità
È costruita con un armo a cutter e porta più superficie velica del 58% delle barche a vela simili, un riflesso dei suoi 860 piedi quadrati di superficie velica e di un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,1 sulla vela di riferimento ISO, che sale a 19,1 con un genoa al 135%. L'indice di comfort di 31,2 e un indice di capovolgimento di 1,84 la posizionano come imbarcazione stabile e marina, costruita per la crociera carica piuttosto che per le prestazioni pure. A motore, il valore massimo calcolato è di circa 6,8 nodi dal diesel Westerbeke W58 da 58 cavalli. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono generose per una barca di queste dimensioni: le drizze della randa, del fiocco/genoa e dello spinnaker hanno tutte un tratto di 124,3 piedi con diametro di 14 mm, mentre le scotte e la scotta della randa sono da 16 mm, quest'ultima con un tratto di 108,8 piedi.
Accommodations
Il Cal 44 è una grande barca a vela con una capacità di acqua di 200 galloni e 80 galloni di carburante diesel, dati che consentono lunghe crociere per una coppia o una piccola famiglia. L'armo a cutter e la zavorra profonda le conferiscono il profilo di un vero viaggiatore, anche se i documenti tecnici non specificano il numero di posti letto o la disposizione delle cabine oltre ai dati principali sui serbatoi e alle dimensioni.
Refit e proprietà
Possedere un Cal 44 significa prendersi cura di una barca da crociera disegnata da Hunt e prodotta in serie limitata, con uno scafo semplice in vetroresina piena e una chiglia in piombo che richiedono poche riparazioni complesse. Il motore diesel Westerbeke da 58 cavalli è un'opzione originale, e le generose lunghezze delle drizze e delle scotte significano che qualsiasi nuovo armo deve essere dimensionato sulle lunghezze totali della barca, pari a 124 piedi per la drizza e 109 piedi per la scotta randa, anziché sui valori standard tipici delle barche da crociera di medie dimensioni.
Il verdetto
Il Cal 44 è un cutter d'altura robusto e stabile firmato Ray Hunt, abbastanza raro da essere una scoperta distintiva, ma al contempo abbastanza convenzionale nella sua costruzione in vetroresina piena e chiglia in piombo da essere riprodotto da qualsiasi cantiere competente. Si rivolge più al crocierista carico che al velista da regata, e i suoi numeri descrivono una barca sicura, spaziosa nei serbatoi e priva di problemi strutturali preoccupanti.
Vantaggi
- Chiglia a pinna in piombo con due opzioni di pescaggio per flessibilità nell'accesso ai porti turistici
- Rapporto zavorra/dislocamento del 40% e indice di capovolgimento di 1,84 per la stabilità d'altura
- Scafo in vetroresina piena con chiglia in piombo e nessun difetto sistemico segnalato
- Generosa capacità di 200 galloni (759 litri) d'acqua e 80 galloni (305 litri) di carburante per crociere prolungate
Svantaggi
- Il rapporto dislocamento/lunghezza elevato di 234 limita le prestazioni con aria leggera
- La versione a pescaggio profondo è limitata ai principali porti turistici
- Solo 21 esemplari costruiti, il che complica la reperibilità dei pezzi di ricambio e la conoscenza della classe
