Design e costruzione
Lo scafo di Lapworth è in vetroresina piena stratificata a mano con tessuto e roving tessuto, coerente con la maggior parte delle prime barche Cal, e la zavorra in piombo era prefabbricata in stampo, calata nella cavità della chiglia in vetroresina e resinata sopra. Le paratie in legno e i mobili strutturali erano laminati alla carena in vetroresina per garantire rigidità. La giunzione chiglia-scafo fu sigillata con 3M 5200 e imbullonata passante con viti a testa piatta da 1/4 di pollice, e il costruttore descrisse il collegamento come incollato per formare una giunzione a doppio spessore. La coperta stessa aveva un'anima in compensato, che un armatore definì strutturalmente solida per quell'applicazione. (1)
L'opera viva unisce una lunga chiglia da crociera — notevolmente slanciata alla base dell'opera viva — con un grande timone sospeso, una combinazione che Practical Sailor ha definito una delle caratteristiche più insolite della barca. Il pescaggio è ridotto a soli 1,52 metri (cinque piedi) e il rapporto dislocamento/lunghezza si attesta intorno a 250, valore che Practical Sailor ha notato come rimanga moderato anche per gli standard odierni. Il layout con pozzetto centrale era insolito alla fine degli anni '60 e nei primi anni '70, e il pozzetto rialzato e asciutto riflette questa filosofia. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop è stato l'unica opzione fino al 1973, anno in cui è diventato disponibile il ketch. L'albero è notevolmente corto, conseguenza del pescaggio ridotto di cinque piedi e dell'elevato centro di gravità prodotto dal profilo della zavorra. Nonostante il piano velico modesto, lo scafo naviga a circa 8,5 nodi e offre un'autonomia da crociera vicina alle 1.200 miglia. Gli armatori apprezzavano il robusto motore diesel Perkins da 85 cavalli come risposta affidabile alle condizioni di calma, e l'elica tripala standard da 26 pollici offre buona potenza e controllo nei passaggi stretti.
Alloggi
Il Cal 46 originale disponeva di cuccette a V a prua con un bagno privato, poi una tuga rialzata che conteneva una dinette e la cucina, e una grande zona giorno a poppa con divani e un divano-letto. La falegnameria interna è in teak birmano, con pannelli soffitti rivestiti in vinile. La tuga offre una visibilità a 270 gradi, una scelta audace per l'epoca. I layout successivi prevedevano una cabina a ciascuna estremità della barca, consentendo a due coppie di crocierare in totale privacy mentre la dinette rimaneva disponibile. Gli armatori di tutti i Cal 46 sono unanimi nel lodare la grande sala macchine e l'altezza interna.
Problemi noti
Le grandi finestrature di tutti i modelli sono motivo di preoccupazione, poiché sembravano deboli e presentavano infiltrazioni; la loro dimensione è stata ridotta nelle versioni successive, ma la vulnerabilità è rimasta. Gli armatori hanno anche segnalato le crocette in legno come elemento che richiede manutenzione. Un proprietario ha riferito che i serbatoi del carburante in ferro nero si erano deteriorati dopo 15 anni, mentre il dépliant del 2-46 afferma che la coppia di serbatoi in acciaio con una capacità di 135 galloni è costruita in metallo da 10 gauge; i modelli successivi hanno almeno utilizzato serbatoi dell'acqua in acciaio inossidabile.
Il verdetto
Il Cal Cruising 46 è una barca da crociera costiera e d'altura progettata con cura, la cui disposizione interna era decenni avanti rispetto ai tempi. Il pescaggio ridotto e l'albero corto limitano le prestazioni estreme, ma offrono una manovrabilità gestibile e interni confortevoli e privati per due coppie. La costruzione in vetroresina piena e la stimata sala macchine sottolineano la sua vocazione alla crociera, mentre i dettagli relativi alle finestrature e ai serbatoi richiedono l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Layout con pozzetto centrale e cabine a coda per garantire la privacy a due coppie
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano con paratie laminate
- Ampia sala macchine con altezza interna sufficiente; robusto motore diesel Perkins da 85 hp
- Visibilità della tuga a 270 gradi e pozzetto asciutto rialzato
Svantaggi
- Finestre grandi soggette a debolezze e infiltrazioni su tutti i modelli
- Serbatoi del carburante in ferro nero segnalati come marciti dopo 15 anni
- Le crocette in legno richiedono una manutenzione costante
- Il pescaggio ridotto di cinque piedi impone un armo corto, limitando il potenziale velico
