Design e Costruzione
Lo scafo del 35 è cresciuto fino a raggiungere i 34 piedi sulla misura al galleggiamento grazie a uno specchio di poppa più inclinato e a un gradino di accesso integrato, con una lunghezza fuori tutto (LOA) con bompresso che ha raggiunto i 36 piedi e 6 pollici. Quell'inclinazione dello specchio di poppa non era un mero esercizio stilistico; gli occhi dell'epoca lo ritenevano meglio bilanciato e più bello della poppa del 33. Sotto la pelle, Caliber stratificò vetroresina piena senza utilizzare anima leggera nello scafo, e posizionò madieri sostanziali e ravvicinati in tutta la sentina per irrigidire la struttura. Le coperte utilizzavano compensato anziché balsa, e la giunzione coperta-scafo era sigillata con adesivo poliuretanico e imbullonata attraverso una falchetta in alluminio ogni sei pollici con bulloni passanti in acciaio inossidabile da un quarto di pollice inseriti in fori quadrati, in modo che la serratura non potesse farli ruotare e rompere il sigillo. Le paratie e i lavori di falegnameria erano incollati con due o quattro strati di tessuto e resina posati a mano anziché con controstampi prefabbricati, un metodo che rende la barca notevolmente silenziosa: i cigolii e i gemiti comuni alle barche meno pregiate sotto carico sono praticamente inesistenti. (1)
Armo e Manovrabilità
In termini numerici, la coppia Caliber 33/35 presenta un rapporto superficie velica/dislocamento conservativo con una media di 16 e un rapporto dislocamento/lunghezza meno conservativo vicino a 210, con un imponente valore di zavorra/dislocamento del 47% che spiega l'equilibrio descritto dagli armatori. La linea di galleggiamento è stata allungata di quattro pollici sul 35 grazie a 700 libbre di zavorra aggiuntiva, e la barca ha un pescaggio di 4 piedi e 6 pollici nella linea del 33. Gli armatori intervistati sono quasi unanimi nel lodare le caratteristiche di navigazione, e il progetto è valutato come un'eccellente scelta per la crociera in baia e costiera, pur rimanendo capace di traversate d'altura con l'esperienza e l'equipaggio adeguati. La propulsione ausiliaria proviene da un motore diesel marino Yanmar 3GM che fornisce molta potenza anche per il dislocamento di 13.000 libbre, con un accesso di manutenzione ragionevole attraverso il gavone del sedile di sinistra e sotto i gradini del tambuccio.
Abitabilità
La disposizione interna è un caso di studio dal punto di vista della prospettiva: se considerata come una barca di 35 piedi risulta un po' stretta, ma se paragonata allo scafo di 32 piedi e 6 pollici del Caliber 33, gli spazi sono ampi. Il Caliber 35 mantiene il profilo angolare, con sbandamento quasi piatto e dritto di prua del fratello maggiore, preferendo non cedere alle tendenze dello stile classico o euro-moderno; l'aumento di lunghezza dello scafo si traduce in un utile guadagno di spazio interno senza alterare la filosofia fondamentale della disposizione. Per una coppia o per una piccola famiglia che naviga lungo le coste, i volumi risultano generosi; per chi si aspetta un moderno 35 piedi in stile open-plan, la sensazione sarà quella di una soluzione onesta piuttosto che spaziosa.
Problemi noti
L'unico problema strutturale documentato riguarda i primi esemplari del 33 piuttosto che il 35 stesso: alcuni dei primi modelli di Caliber 33 hanno mostrato cedimenti dell'albero di prua sotto carichi elevati, un difetto successivamente corretto con una struttura rinforzata. L'albero di prua del 35 beneficia direttamente di questa correzione. Gli acquirenti dovrebbero comunque ispezionare l'albero di prua per verificare la presenza di sollecitazioni precedenti, ma il difetto noto è stato risolto alla fonte.
Refit e proprietà
La capacità del serbatoio del carburante racconta la storia della divisione di questo modello. I modelli originali 33 e i primi 35 trasportavano solo 26 galloni, mentre il successivo 35LRC vantava un enorme serbatoio da 120 galloni per la crociera a lungo raggio. Questa divergenza significa che un 35 usato può essere sia una barca costiera standard sia una variante LRC, e la storia degli aggiornamenti dell'armatore dovrebbe essere letta rispetto a questa base. In tutto il range, si tratta di barche ben costruite che mantengono bene il loro valore di rivendita, un fatto confermato dalla loro stabilità sul mercato dell'usato nel corso degli anni.
Il verdetto
Il Caliber 35 è una barca da crociera progettata con discrezione, che sacrifica uno stile vistoso a favore di una solida struttura e un comportamento in mare che gli armatori possono tranquillamente affidare. Lo scafo in vetroresina piena, le paratie laminate e la flessione silenziosa lo rendono un candidato rassicurante per la navigazione costiera e d'altura, mentre il salto di potenza del motore LRC dimostra come la piattaforma possa essere sviluppata in una seria barca da viaggio. Gli interni più raccolti della media sono l'unico vero compromesso rispetto alla lunghezza dichiarata sulla scheda tecnica.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano con madieri ravvicinati e paratie laminate per una struttura rigida e silenziosa
- Imponente rapporto zavorra/dislocamento del 47% e doti di navigazione apprezzate per l'uso in baia, costiero e d'altura
- Motore diesel Yanmar 3GM con buon rapporto potenza/peso e ragionevoli accessi per la manutenzione
- Il difetto del primo bompresso è stato corretto prima della produzione di massa del 35; forte tenuta del valore di rivendita
Svantaggi
- Gli spazi interni risultano stretti rispetto alla lunghezza dichiarata di 35 piedi
- La capacità del serbatoio carburante standard dei primi modelli da 35 piedi (26 galloni) limita l'autonomia, a meno che non si scelga la variante LRC
