Cal 35 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Circolano due generazioni di interni. Il Mark I colloca il bagno con doccia sul lato di sinistra ai piedi del tambuccio e la cucina a poppa, con cuccette a prua. Il Mark II, costruito dopo i primi 50 esemplari venduti, ne modifica la disposizione: bagno a prua sul lato di dritta, subito a poppavia della cuccetta a V di prua; cucina a sinistra con fornello a tre fuochi ad alcool e forno; divani-letto nella dinette; cuccetta di poppa a poppavia; e una cuccetta doppia opzionale a dritta a poppa. La ventilazione proviene da quattro oblò apribili nella cabina principale, due oblò nella cabina di prua, un delfinato sopra il bagno e specchi morti fissi sopra la cucina e le cuccette di prua. Il boccaporto di prua standard ha delle infiltrazioni, un punto da verificare su qualsiasi esemplare.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'attrezzatura di sicurezza è comunemente presente, con un EPIRB a bordo di molte barche. Gli aggiornamenti per il comfort e la climatizzazione più frequenti includono aria condizionata, acqua calda, gru di poppa per il tender, autopilota e cartografico. Le aggiunte meno comuni degli armatori riguardano l'energia elettrica — a volte compaiono pannelli solari e inverter — e la gestione delle vele e il comfort, dove possono comparire uno spinnaker o un vela asimmetrica, un congelatore, un bimini, una capottina, una plancetta di poppa o un radar. Un acquirente dovrebbe considerare l'autopilota e il cartografico, molto diffusi, come dotazioni di navigazione di base, e vedere i pannelli solari o il congelatore come punti di negoziazione piuttosto che come requisiti standard.

Cosa ispezionare

I problemi documentati riguardano principalmente l'acqua e la struttura. Un proprietario ha segnalato significative infiltrazioni attraverso il sistema di scarico del gavone dell'ancora e l'ancora di fissaggio del puntello del timone, quindi verificate tali vie con un test con la pompa della marea. Il boccaporto di prua standard presenta delle perdite, un difetto noto e cronico. Alcuni scafi costruiti a Tampa dopo il 1982 hanno mostrato osmosi e altri problemi legati all'ancora; perquisite l'attacco chiglia-scafo e controllate la presenza di riparazioni per danni osmotici su quegli esemplari più recenti. La coperta è in sandwich di compensato, ma i proprietari storici non hanno segnalato infiltrazioni dalla coperta; tuttavia, la giunzione della falchetta in alluminio perforata merita un'attenta ispezione per verificare l'eventuale usura del sigillante. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti e in Messico. Durante la visita, controllare la gavone dell'ancora e il puntello del timone per verificare l'assenza di infiltrazioni d'acqua, confermare le guarnizioni del boccaporto di prua, ispezionare eventuali scafi di Tampa prodotti dopo il 1982 per verificare la presenza di riparazioni da osmosi e verificare lo stato di isolamento della toilette Mark II e della ghiacciaia. L'esemplare da cercare è un modello pulito, sottoposto a refit recente con aggiornamento alla colonnina e al timone a ruota, dotato di un silenzioso motore diesel Universal.

• Tracciare gli scarichi della gavone dell'ancora e il montaggio del puntello di poppa per verificare eventuali infiltrazioni
• Testare la tenuta del boccaporto della cala di prua
• Sondare i ponti posteriori delle barche di Tampa per verificare la presenza di osmosi
• Confermare la generazione interna e lo stato della ghiacciaia