Design e costruzione
L'MK I misura 34 piedi e 7 pollici (LOA) con una lunghezza al galleggiamento di 27 piedi e 6 pollici, un baglio massimo di 10 piedi e 7 pollici e un dislocamento di 10.500 libbre con 5.000 libbre di zavorra in piombo. La sua chiglia a pinna di squalo inclinata all'indietro e lo strano timone sospeso a forma di scimitarra che trascina verso poppa conferivano allo scafo un profilo distintivo tipico dei primi progetti C&C, e quella forma del timone fu deliberatamente disegnata per mantenere il suo bordo d'attacco fermo in acque prive di turbolenze. Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano, relativamente spessa e solida, mentre la coperta è in composito con anima in balsa; i due elementi si incontrano su una flangia standard ed sono incollati sia chimicamente che meccanicamente. La chiglia è fissata esternamente con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile e l'asse del timone è in acciaio inossidabile all'interno di una pala in schiuma e vetroresina, con madieri trasversali in compensato resinato che completano la struttura. (1)
Armo e manovrabilità
Il piano velico dell'MK I e il dislocamento più leggero lo hanno mantenuto competitivo per decenni dopo il lancio: un MK I del 1971 si è classificato terzo assoluto nella Annapolis to Newport Race del 1997, e il C&C 35 Walloon rimane una delle pochissime barche ad aver vinto la regata Port Huron to Mackinac Island sia sotto le regole di classe ORC che AM. Gli armatori che ancora regatano preferiscono le prestazioni dell'MK I più leggero rispetto alla versione successiva; l'MK II ha risposto al mercato con un aumento della superficie velica di 50 piedi quadrati, una linea di galleggiamento estesa di 2 piedi e 9 pollici e modifiche agli interni che hanno aumentato il dislocamento di quasi il 30%. L'MK II ha ricevuto anche un timone sospeso a pala più bilanciato, un'opzione di armo alto e — secondo molti armatori — un boma leggermente più corto rispetto alla versione standard. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, l'MK I presenta un singolo grande oblò nel salone, mentre l'MK II lo suddivide in due oblò più piccoli. La coperta in sandwich di balsa e il baglio di 10 piedi e 7 pollici definiscono il volume della cabina, e la differenza nella finestratura del salone è il segno distintivo interno più evidente tra le due generazioni per chi ispeziona una barca usata sul mercato dell'usato. (1)
Known Issues
I madieri trasversali in compensato possono essere soggetti a delaminazione, un punto strutturale da verificare attentamente su qualsiasi esemplare. Le infiltrazioni sono un problema comune nella maggior parte dei C&C 35, in particolare sulla giunzione scafo-coperta e intorno agli oblò; inoltre, alcuni armatori hanno segnalato l'uso di rondelle in ferro sui bulloni di chiglia, quindi gli elementi di fissaggio della chiglia meritano un'ispezione approfondita. (1)
Refit e proprietà
La motorizzazione originale era l'Universal Atomic 4, un motore ausiliario a benzina da 30 cavalli; le ultime produzioni degli MK II offrivano un diesel Westerbeke da 15 cavalli e alcuni esemplari delle serie finali furono dotati di piccoli motori diesel Westerbeke. I rimotorizzamenti più recenti hanno spesso scelto la serie Yanmar 3GM o il diesel Universal da 25 cavalli che condivide lo stesso spazio dell'Atomic 4, offrendo agli acquirenti una via d'accesso all'upgrade collaudata. (1)
Il verdetto
Il C&C 35-1 è un autentico progetto dei primi anni C&C, con una velocità collaudata in regata nella leggera versione MK I e nel successore più voluminoso MK II, costruito in numeri significativi con una netta divisione generazionale. Lo scafo pieno stratificato a mano e la coperta in sandwich di balsa sono perfettamente d'epoca, ma le vie d'acqua sulla giunzione scafo-coperta e sugli oblò, insieme al rischio di delaminazione del pagliolato, impongono che la perizia sia approfondita.
Vantaggi
- Pedigree da regata della versione MK I con terze vittorie assolute ad Annapolis–Newport e a Mackinac sotto entrambe le regole
- Scafo spesso in vetroresina piena con flangia di coperta incollata chimicamente e meccanicamente
- Opzioni di rimotorizzazione ben supportate che preservano l'altezza originale del motore
Svantaggi
- Infiltrazioni nella giunzione scafo-coperta e nei oblò sono comuni
- Madieri trasversali in compensato soggetti a delaminazione
- Presenza di anelli in ferro segnalati su alcuni bulloni di chiglia
