Design e costruzione
C&C Yachts ha costruito il 37/40 in Canada come barca semi-personalizzata utilizzando un'anima in balsa di grado aeronautico, Kevlar, tessuto di vetroresina e resina vinilestere per l'ancora. La coperta e gli scafi hanno seguito la prassi del cantiere con anima in balsa, mentre la chiglia è in piombo, con una pesante pinna che fornisce una zavorra abbondante per mantenere la barca dritta in mare formato. La chiglia a pinna è accompagnata da un timone sospeso, e lo specchio di poppa rovesciato conferisce alla barca un aspetto sportivo, integrando al contempo un passaggio interno (walk-through) su alcuni modelli. C&C ha installato un rivestimento in gommapiuma sotto i punti di montaggio dell'attrezzatura di coperta per resistere ai carichi di compressione, e la coperta stessa è pulita e progettata in modo intelligente per scaricare l'acqua. L'XL, prodotto dal 1989 al 1994, è stato costruito utilizzando il piano di scafo e coperta più leggero della versione da regata ed è risultato più leggero del 40% rispetto alla serie Plus. (1)
Armo e manovra
Il 37/40 è stato progettato per la crociera d'altura ed è stato valutato sufficientemente robusto per la navigazione d'altura con l'ancora. La velocità dell'XL è stata aumentata adottando la chiglia profonda e l'albero più alto dell'R con tre ordini di crocette, e le barche R portano una chiglia a pinna a pescaggio profondo di poco superiore agli otto piedi. Gli armatori riferiscono che il 37/40 può gestire il cattivo tempo e la barca tende ad essere apprezzata per il suo comportamento in un'ampia gamma di condizioni marine. Il trasto e i winch sono tipicamente posizionati dove il timoniere può controllarli, sebbene la posizione della scotta della randa e del trasto varii a seconda del modello. Una tuga a ponte aggiunge sicurezza tenendo l'acqua fuori dalla cabina, a scapito di un po' di spazio per le gambe. (1)
Accommodations
I tre modelli si differenziano nettamente sottocoperta. La versione Plus ha un interno da crociera completo con pozzetto di poppa e una disposizione a due cabine, un magnifico salone con esotico teak e mogano, sedute comode e una cucina ben attrezzata con fornello a tre fuochi e congelatore. Il modello R è più filante con interni spartani, albero alto, grande ruota del timone, falchetta in alluminio e specchio di poppa invertito, che rinuncia deliberatamente a mobili ed elettrodomestici per ridurre il peso. L'XL unisce l'interno da crociera a uno scafo più leggero, albero più alto e chiglia più profonda rispetto al modello R. Sia sulla Plus che sull'XL, la cucina è dotata di lavelli stampati a doppia vasca, gavoni per lo stivaggio, ghiacciaia, congelatore e fornello a propano a tre fuochi; entrambe le cabine ospitano cuccette matrimoniali queen-size, e la stazione di carteggio a poppa a sinistra è abbastanza spaziosa per ospitare l'elettronica e una carta nautica. La disposizione generale prevede una cucina a L, box doccia separato, cabina di prua privata con cuccetta a V e vano bagno a dritta con lavabo, nonché un serbatoio dell'acqua dolce da 86 galloni suddiviso in tre serbatoi con un serbatoio delle acque nere da 44 galloni.
Known Issues
Alcuni armatori ritengono che il pozzetto sia troppo piccolo — sei persone equipaggio starebbero strette, anche se il pozzetto accogliente offre posti a sedere molto comodi. L'equipaggio di coperta si lamenta talvolta del bordo di uscita in alluminio, che crea fastidio nonostante la sua utilità, e alcuni critici sostengono che tali paratie siano più soggette a infiltrazioni rispetto a una tradizionale falchetta. Sebbene C&C abbia posizionato un tappetino sotto l'attrezzatura di coperta, alcuni armatori riferiscono che le piastre di supporto fossero sottodimensionate o mai installate; inoltre, alcuni hanno rimossi e risigillato i componenti metallici dove sospettavano infiltrazioni o possibile delaminazione dell'anima in balsa.
Refit e proprietà
La propulsione ausiliaria proveniva tipicamente da un motore diesel Universal modello 35, con gli acquirenti successivi che hanno potuto scegliere un Yanmar 3YM30AE da 29 cavalli; il vano motore insonorizzato è accessibile tramite i pannelli laterali e la porta del tambuccio basculante. L'elettronica originale — cartografico, profondimetro, autopilota, strumenti di vento — è probabilmente ormai da sostituire dopo tre decenni, e un C&C di 39 piedi si trova alla soglia della categoria delle barche grandi, rendendo i refit più costosi. La maggior parte degli armatori di C&C è orgogliosa della manutenzione, quindi trovare queste barche in buone condizioni è abbastanza comune.
Il verdetto
Il C&C 37/40 rimane un racer-cruiser progettato con cura, con una filiazione semi-personalizzata e una chiara somiglianza familiare con il precedente 37 di Ball. L'XL in particolare risponde alla richiesta di una barca da crociera leggera e veloce senza il peso del Plus, e la qualità costruttiva ha resistito bene rispetto ai concorrenti di serie più economici. L'ergonomia del pozzetto e della falchetta rappresentano dei veri compromessi, e l'ambiguità delle piastre di rinforzo richiede una perizia accurata.
Vantaggi
- Costruzione semi-personalizzata in balsa/Kevlar/vinilestere con zavorra in piombo
- Modello XL del 40% più leggero rispetto al Plus, con la chiglia profonda e l'albero alto di R
- Progetto da crociera d'altura certificato per la navigazione oceanica con forte cultura di manutenzione da parte degli armatori
Svantaggi
- Il pozzetto è considerato troppo piccolo da alcuni armatori
- La falchetta in alluminio soggetta a fastidiosi movimenti e possibili infiltrazioni
- Alcuni armatori segnalano piastre di supporto sottostanti l'attrezzatura di coperta ridotte o assenti
