Diseño y construcción
C&C Yachts construyó el 37/40 en Canadá como un barco semicustom utilizando un núcleo de balsa de grado aeronáutico, Kevlar, tejido de fibra de vidrio y un ancla de resina vinilesta. La cubierta y los cascos siguieron la práctica del astillero de utilizar núcleo de balsa, y la quilla es de plomo, con una pesada aleta que proporciona un lastre abundante para mantener el barco adrizado en un mar turbulento. La quilla de aleta va acompañada de un timón de pala, y el espejo de popa invertido le da al velero su aspecto deportivo al tiempo que incorpora una apertura pasante en algunos modelos. C&C instaló malla de protección bajo los herrajes de cubierta para soportar cargas por compresión, y la cubierta en sí es limpia y tiene un diseño inteligente para escurrir el agua. El XL, producido desde 1989 hasta 1994, se construyó utilizando el plano de casco y cubierta más ligero de la versión de regata, y llegó a ser un 40 % más ligero que la serie Plus. (1)
Aparejo y maniobra
El 37/40 fue diseñado para el crucero de altura y ha sido calificado como lo suficientemente sólido para navegar en navegación de altura con fondeo. La velocidad del XL se incrementó adoptando la quilla profunda y el mástil más alto del modelo R con tres pisos de crucetas, y los barcos R llevan una quilla de aleta de gran calado de poco más de ocho pies. Los propietarios han informado que el 37/40 puede soportar mal tiempo, y el velero suele ser apreciado por su comportamiento en una amplia gama de condiciones marinas. El carro de la escota mayor y los winches suelen estar ubicados donde el timonel puede controlarlos, aunque la posición de la escota mayor y del carro varía según el modelo. Una plataforma de unión (bridgedeck) añade seguridad al mantener el agua fuera de la cabina, a costa de reducir algo el espacio para las piernas. (1)
Accommodations
Los tres modelos difieren notablemente bajo cubierta. La versión Plus cuenta con un interior de crucero completo con bañera de popa y una distribución de dos camarotes, un salón precioso con teca y caoba exóticas, asientos cómodos y una cocina bien equipada con fogón de tres quemadores y congelador. El modelo R es más estilizado, con un interior espartano, mástil alto, rueda grande, regala de aluminio y espejo de popa invertido, eliminando deliberadamente mobiliario y electrodomésticos para reducir el peso. El XL combina el interior de crucero con un casco más ligero, mástil más alto y quilla más profunda que el R. Tanto en el Plus como en el XL, la cocina cuenta con fregaderos de doble moldeado, almacenamiento en armarios, nevera de hielo, congelador y un fogón de propano de tres quemadores; ambos camarotes tienen literas de tamaño queen, y la mesa de cartas a popa por babor es lo suficientemente espaciosa para la electrónica y un mapa. La distribución general incluye una cocina en L, cabina de ducha independiente, camarote de proa en V privado con tocador a estribor y armario ropero a babor, y una capacidad de agua dulce de 86 galones repartida entre tres depósitos con un depósito de aguas negras de 44 galones.
Problemas conocidos
Algunos propietarios consideran que la bañera es demasiado pequeña; seis tripulantes estarían muy apretados, aunque la acogedora bañera ofrece asientos muy cómodos para muchos. La tripulación de cubierta a veces se queja de que la regala de aluminio genera incomodidad a pesar de su utilidad, y algunos críticos sostienen que estas regalas tienen más probabilidades de tener filtraciones que una regala tradicional. Aunque C&C colocó manta aislante debajo de los herrajes de cubierta, algunos propietarios afirman que las placas de refuerzo eran insuficientes o nunca se instalaron, y unos pocos han retirado y vuelto a sellar el acastillaje donde se sospechaba de filtraciones y posible delaminación del núcleo de balsa.
Refits y propiedad
La propulsión auxiliar solía provenir de un motor diésel Universal modelo 35, y a los compradores posteriores se les ofreció un Yanmar 3YM30AE de 29 caballos de fuerza; el compartimento del motor insonorizado es accesible a través de paneles laterales y la puerta batiente del tambucho. La electrónica original —plotter cartográfico, sonda, piloto automático, instrumentos de viento— probablemente deba ser reemplazada tras tres décadas, y un C&C de 39 pies está en el umbral de ser un barco grande, lo que hace que los refits sean más costosos. La mayoría de los propietarios de C&C se enorgullecen del mantenimiento, por lo que encontrar estos barcos en buen estado es habitual.
El veredicto
El C&C 37/40 perdura como un crucero-regata de ingeniería reflexiva con un pedigrí semicustom y una clara semejanza familiar con el anterior 37 de Ball. El XL en particular responde a la demanda de un crucero ligero y rápido sin el peso del Plus, y la calidad de construcción ha resistido frente a rivales de producción más baratos. La ergonomía de la bañera y de la regala son verdaderos compromisos, y la ambigüedad de las placas de refuerzo requiere una inspección minuciosa.
Pros
- Construcción semicustom en balsa/Kevlar/viniléster con lastre de plomo
- Modelo XL un 40 % más ligero que el Plus, con la quilla profunda y el mástil alto de R
- Diseño de crucero de altura con certificación oceánica y una sólida cultura de mantenimiento por parte de los propietarios
Cons
- La bañera se considera demasiado pequeña por algunos propietarios
- La regala de aluminio es propensa a causar molestias y posibles filtraciones
- Algunos propietarios informan de placas de refuerzo escasas o ausentes bajo el acastillaje de cubierta
