Design e Costruzione
C&C Yachts ha costruito il 37/40 in un'epoca in cui la sua reputazione di barche veloci, filanti e solidamente costruite era ormai consolidata, e gli scafi riflettono questa disciplina. Si tratta di barche semi-personalizzate realizzate con un'anima in balsa di grado aeronautico, Kevlar, tessuto di vetroresina e resina vinilestere con anima in balsa di grado aeronautico. La chiglia è in piombo e la versione con chiglia a pinna porta una zavorra di 7.200 libbre su un dislocamento di 16.700 libbre, con un timone sospeso alle sue spalle. Una pesante chiglia in piombo fornisce una zavorra abbondante che mantiene la barca dritta in mare formato. La coperta è pulita e progettata in modo intelligente per scaricare l'acqua, e C&C ha installato un tappetino sotto i punti di montaggio dell'attrezzatura di coperta per resistere ai carichi di compressione. Lo specchio di poppa rovesciato conferisce alla barca un aspetto sportivo e, su alcuni modelli, integra una caratteristica pass-through. (1)
Tre modelli, tre programmi
Ognuno dei tre modelli presentava differenze nel tipo di chiglia, nell'altezza dell'albero, nell'armo e nella disposizione degli interni. Il Plus si rivolgeva ai crocieristi con la sua completa gamma di comfort e interni splendidi, sedute comode e una cucina ben attrezzata con fornello a tre fuochi e congelatore in esotico teak e mogano. L'XL, prodotto dal 1989 al 1994, fu costruito utilizzando lo scafo e il piano di coperta più leggeri della versione da regata ed è più leggero del 40% rispetto alla serie Plus; la sua velocità fu aumentata adottando la chiglia profonda e l'albero più alto del modello R con tre ordini di crocette, mescolando regata e crociera senza il peso. Il modello R era il più adatto per i regatanti: interni spartani, albero alto, grande timone, falchetta in alluminio e specchio di poppa invertito, con una chiglia a pinna a pescaggio profondo di poco superiore agli otto piedi e una rifiutazione mirata di mobili e apparecchiature per ridurre il peso.
Armo e Manovra
Il 37/40 è comunemente dotato di chiglia a pinna e timone sospeso, e lo sloop in testa d'albero porta una superficie velica di 770 piedi quadrati. Il trasto e i winch si trovano tipicamente in posizioni che consentono al timoniere di controllarli, sebbene la posizione della scotta della randa e del trasto varii a seconda del modello. Gli armatori hanno riferito che il 37/40 può affrontare il maltempo e tendono ad apprezzare come le loro barche si comportino in un'ampia gamma di condizioni marine. La barca è stata progettata per la crociera d'altura ed è stata valutata sufficientemente robusta per la navigazione oceanica, con candelieri in acciaio inossidabile, pulpito di prua e falchetta di poppa che sostengono doppi draglie e tientibene in acciaio inossidabile sulla tuga.
Accommodations
La versione Plus ha un interno da crociera completo con pozzetto di poppa e una disposizione a due cabine, mentre l'XL combina quell'interno da crociera con uno scafo più leggero, albero più alto e chiglia più profonda. In generale il 37/40 è una barca confortevole, con la sua cucina a L e box doccia separato; le cucine dei modelli Plus e XL presentano lavelli stampati a doppio guscio, ripostigli nei mobili, ghiacciaia, congelatore e un fornello a propano a tre fuochi. La cabina privata con cuccetta a V a prua dispone di una zona toeletta a dritta con lavandino e un armadio a sinistra, mentre i modelli Plus e XL includono una stazione di carteggio a poppa a sinistra abbastanza spaziosa per l'elettronica e una mappa, mobili bagno sagomati e cuccette matrimoniali queen-size in entrambe le cabine. Il ponte di collegamento aggiunge un livello di sicurezza impedendo all'acqua di entrare in cabina, ma riduce lo spazio per le gambe. Il cockpit accogliente offre comodi posti a sedere per sei persone, anche se un equipaggio di sei sarebbe stretto e alcuni armatori lo ritengono troppo piccolo.
Known Issues
Alcuni armatori ritengono che il pozzetto sia troppo piccolo e l'equipaggio in coperta a volte si lamenta che la falchetta in alluminio crei fastidio nonostante la sua utilità, con alcuni critici che sostengono che tali falchette siano più soggette a infiltrazioni rispetto a una falchetta tradizionale. Sebbene C&C abbia installato tappetini di compressione, alcuni armatori affermano che le piastre di supporto fossero insufficienti o semplicemente mai installate. Alcuni armatori hanno rimosso e risigillato l'attrezzatura di coperta dove si sospettava perdite e possibile delaminazione dell'anima in balsa.
Refit e proprietà
Il vano motore è insonorizzato ed è accessibile tramite pannelli laterali e sollevando la porta a battente sotto il tambuccio; è alimentato da un motore diesel Universal modello 35 o, successivamente, dall'opzione Yanmar 3YM30AE da 29 cavalli. Dopo tre decenni, l'elettronica originale — cartografico, profondimetro, autopilota, strumenti di vento — ha probabilmente bisogno di essere sostituita, e un C&C di 39 piedi si trova sulla soglia dei costi di refit tipici delle barche grandi. La maggior parte degli armatori di C&C è molto attenta alla manutenzione, quindi trovare esemplari del 37/40 in buone condizioni è comune, e sul web esistono gruppi di armatori molto attivi.
Il verdetto
Il C&C 37/40 rimane un racer-cruiser progettato con cura, la cui costruzione semi-personalizzata e lo scafo disegnato da Ball soddisfano ancora i velisti d'altura a tre decenni di distanza. La gamma di modelli consente all'acquirente di scegliere tra lusso da crociera, velocità da crossover leggero o regate pure, con uno scafo con chiglia in piombo che si comporta egregiamente con il cattivo tempo.
Vantaggi
- Costruzione semi-personalizzata in balsa-Kevlar-vinilestere con chiglia in piombo e zavorra robusta
- Tre modelli distinti che spaziano dal cabinato da crociera, al regata-crociera leggero e al regata
- Scafo adatto alla navigazione d'altura con controllo dell'armo orientato al timoniere
- Interni spaziosi a due cabine Plus/XL con stazione di carteggio adeguata e doccia separata
Svantaggi
- Il pozzetto è considerato troppo piccolo da alcuni armatori; sei persone sono strette
- Disagio dovuto alla falchetta in alluminio e tendenza alle infiltrazioni; segnalate piastre di rinforzo sottodimensionate
- L'elettronica originale è ormai da sostituire; costi di refit elevati per una barca di queste dimensioni
