Design e costruzione
La linea 37/40 era semi-personalizzata e l'R condivide il laminato avanzato della famiglia: un'anima in balsa di grado aeronautico, Kevlar, tessuto di vetroresina e resina vinilestere su uno scafo in vetroresina piena con chiglia in piombo. L'R stesso è stato costruito interamente con un materiale ibrido DuPont che combina Kevlar e vetroresina, utilizzando l'anima in balsa abituale di C&C e vetroresina unidirezionale per la rinforzatura locale. La chiglia è una pinna a pescaggio profondo lunga poco più di otto piedi, con un profilo al 8% alla radice e al 11% alla punta per abbassare il centro di gravità verticale, oltre a un arrotondamento esteso dello scafo sul bordo d'uscita dell'elica e un piccolo skeg a poppa per la stabilità direzionale. Un classico timone sospeso ad ala di Spitfire, particolarmente bilanciato, completa il sistema di governo. Una pesante chiglia in piombo fornisce una zavorra abbondante che mantiene la barca dritta in mare formato, e la coperta è pulita e intelligentemente progettata per scaricare l'acqua, con un tappetino sotto i punti di montaggio dell'attrezzatura per resistere ai carichi di compressione. (1)
Armo e Manovra
Progettata per le regate e per soddisfare i requisiti dell'IMS, l'R porta un albero alto con tre ordini di crocette e una chiglia profonda presa in prestito dall'XL per aumentare la velocità. Il trasto e i winch sono posizionati dove il timoniere può manovrarli facilmente, e la posizione della scotta randa e del trasto varia a seconda del modello. Ball descrisse l'originale 37 come un progetto che galleggiava dritto, era ben bilanciato, aveva un bell'aspetto ed era veloce; l'R si è rivelata così rapida che gli ordini dei modelli da regata hanno sopraffatto la versione da regata-crociera. Gli armatori riferiscono che il 37/40 affronta bene il cattivo tempo e tende ad apprezzare il comportamento della barca in un'ampia gamma di condizioni marine; il progetto è stato disegnato per la navigazione d'altura ed è stato valutato sufficientemente solido per la navigazione oceanica. (1)
Accommodations
Intenzionalmente spartano, l'R rinuncia a mobili e elettrodomestici per ridurre il peso, quindi mancano gli splendidi interni in teak e mogano e la cucina completa del Plus. Ciò che mantiene è funzionale: una cabina di prua privata con cuccetta a V, una zona toeletta a dritta e un armadio a sinistra, una cucina a L e una cabina doccia separata, oltre a un tavolo da carteggio posizionato a poppa. Il ponte di collegamento aumenta la sicurezza impedendo all'acqua di entrare in cabina, anche se costa un po' di altezza per le gambe. Il confortevole pozzetto offre posti a sedere per sei persone, ma avere un equipaggio di sei persone lì dentro è stretto, e alcuni armatori ritengono il pozzetto troppo piccolo.
Known Issues
La falchetta in alluminio conferisce all'R il suo aspetto sportivo e la sua utilità, tuttavia l'equipaggio in coperta a volte si lamenta che crei fastidio e alcuni critici sostengono che tali falchette siano più soggette a infiltrazioni rispetto a una falchetta tradizionale. Per quanto riguarda l'attrezzatura di coperta, alcuni armatori riferiscono che le contropiastre erano ridotte o mai installate, e alcuni hanno rimossi e risigillato l'attrezzatura dove si sospettava di infiltrazioni e possibile delaminazione dell'anima in balsa. Lo scafo e la coperta, altrimenti, resistono bene rispetto a barche di serie più economiche.
Refit e proprietà
L'elettronica originale — cartografico, profondimetro, autopilota, strumenti del vento — è probabilmente giunta al termine del suo ciclo di vita dopo tre decenni, e un C&C di 39 piedi si trova sull'orlo dei costi di refit tipici delle "grandi barche". Il vano motore è insonorizzato ed è accessibile attraverso i pannelli laterali o la porta del tambuccio a battente, ed è alimentato da un motore diesel Universal 35 o, successivamente, da un Yanmar 3YM30AE. C&C non esiste più, ma Ball continua a fornire consulenze sui suoi progetti e i forum attivi degli armatori mantengono vivo il know-how; la maggior parte degli armatori di C&C è molto orgogliosa della manutenzione, quindi è facile trovare esemplari in ottime condizioni.
Il verdetto
Il 37/40 R è una vera barca da regata che sacrifica il lusso della crociera a favore di uno scafo leggero, rigido e ben bilanciato, con doti oceaniche. La geometria della chiglia e del timone e il design a estremità slanciate di Ball la rendono veloce e stabile, mentre gli interni spartani riducono il peso per la scala di stazza da regata. Gli acquirenti dovrebbero valutare il pozzetto ridotto e la tendenza alle infiltrazioni dal bordo di fuga in alluminio contro la durata della barca e il supporto della classe.
Vantaggi
- Chiglia a pinna profonda e timone bilanciato Spitfire con skeg direzionale per una conduzione stabile e veloce
- Costruzione in Kevlar-vinilestere-balsa che resiste nel tempo
- Progettata per l'altura, con zavorra pesante e collaudata con cattivo tempo secondo i resoconti degli armatori
Svantaggi
- Interni spartani che sacrificano il comfort da crociera per il peso
- Pozzetto considerato troppo piccolo da alcuni, stretto per sei persone
- Falchetta in alluminio soggetta a infiltrazioni e fastidio; le contropiastre sono talvolta sottodimensionate
