Design a konstrukce
Loděnice C&C Yachts stavěla model 37/40 v Kanadě jako polocustom loď s použitím balzového jádra letecké kvality, Kevlaru, skelné tkaniny a vinylesterové pryskyřice. Paluba i trupy se řídily praxí loděnice s balzovým jádrem a kýl je olověný s těžkou ploutví, která poskytuje dostatečnou zátěž pro udržení lodi ve vzpřímené poloze v neklidném moři. Ploutvový kýl doplňuje kormidlo zavěšené na hřídeli a zrcadlo lodi ve zpětném sklonu dodává lodi sportovní vzhled, přičemž u některých modelů integruje průchozí podpalubí. C&C nainstalovala pod kování paluby rohože, které odolávají tlakovému zatížení, a samotná paluba je čistě navržena tak, aby odháněla vodu. Verze XL, vyráběná v letech 1989 až 1994, byla postavena s lehčím trupem a palubou ze závodní verze a byla o 40 % lehčí než série Plus. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 37/40 byl navržen pro offshore plavbu a je hodnocen jako dostatečně robustní pro plavbu na otevřeném moři. Rychlost verze XL se zvýšila přijetím hlubokého kýlu a vyššího stěžně s trojitými sálingy u modelu R, přičemž lodě R nesou ploutvový kýl s hlubokým ponorem o délce těsně přes osm stop. Majitelé uvádějí, že 37/40 zvládne i těžké počasí a loď je obecně ceněna za své chování v širokém spektru mořských podmínek. Otěžový vozík a vinšny jsou obvykle umístěny tam, kde je může kormidelník snadno ovládat, ačkoli poloha hlavních otěží a vozíku se liší podle modelu. Most (bridgedeck) zvyšuje bezpečnost tím, že drží vodu mimo kajutu, ovšem na úkor místa na nohy. (1)
Ubytování
Tyto tři modely se pod vodou výrazně liší. Verze Plus má plnohodnotný interiér pro plavbu s zadním kokpitem a dispozicí se dvěma kajutami, nádherný salón s exotickým teakem a mahagonem, pohodlné sezení a dobře vybavenou kuchyňku s tříhořákovým vařičem a mrazákem. Model R je elegantnější s asketickým interiérem, vysokým stěžněm, velkým kormidelním kolem, hliníkovou palubní lištou a zrcadlem v obrácené poloze, přičemž záměrně opouští nábytek a spotřebiče pro snížení hmotnosti. XL kombinuje interiér pro plavbu s lehčím trupem, vyšším stěžněm a hlubším kýlem než u modelu R. U verzí Plus i XL má kuchyňka dvojitý lisovaný dřez, úložné skříňky, chladicí box, mrazák a tříhořákový plynový vařič; obě kajuty mají manželské lůžko queen-size a navigační stanoviště na zádi na levoboku je dostatečně prostorné pro elektroniku a mapy. Obecné uspořádání zahrnuje kuchyňku ve tvaru L, samostatný sprchový kout, soukromou kajutu na přídi ve tvaru V s toaletním stolem na pravoboku a šatní skříní na levoboku a objem vodní nádrže 86 galonů rozdělený do tří nádrží s jednou nádrží na odpadní vodu o objemu 44 galonů.
Známé problémy
Někteří majitelé považují kokpit za příliš malý — šest členů posádky by se do něj těsně vešlo, i když útulný kokpit nabízí pohodlná místa k sezení. Posádka na palubě si občas stěžuje, že hliníkový lem kokpitu způsobuje nepohodlí, přestože je velmi užitečný, a někteří kritici tvrdí, že tyto lišty mají větší sklon k zatékání než tradiční palubní lišta. Ačkoli loděnice C&C pod palubní kování položila protiskluzovou rohožku, někteří majitelé uvádějí, že podložky byly nedostatečné nebo nikdy nainstalované, a několik z nich odstranilo a znovu utěsnilo kování tam, kde se podezřívalo zatékání a možná delaminace balsového jádra.
Refity a vlastnictví
Pomocný pohon obvykle zajišťoval diesel Universal model 35, přičemž pozdější kupující dostávali motor Yanmar 3YM30AE o výkonu 29 koní; zvukotěsný motorový prostor je přístupný přes boční panely a sklopné dveře vstupu do kajuty. Původní elektronika — chartplotter, hloubkoměr, autopilot, větrné přístroje — je po třech desetiletích pravděpodobně již na údržbu nebo výměnu a 39stopá plachetnice C&C stojí na prahu toho, aby byla považována za velkou loď, což zdražuje refity. Většina majitelů lodí C&C se pyšní svou péčí o stroje, takže tyto lodě v dobrém stavu najít není obtížné.
Verdikt
C&C 37/40 zůstává promyšleně navrženým racer-cruiserem se semi-custom rodokmenem a jasnou rodinnou podobností s dřívějším modelem 37 od Ball. Verze XL především odpovídá na volání po lehkém, rychlém cruiseru bez hmotnosti verze Plus, a kvalita stavby odolala levnějším sériovým konkurentům. Ergonomie kokpitu a palubní lišty jsou skutečným kompromisem a nejasnost ohledně podložky motoru vyžaduje pečlivou technickou prohlídku.
Klady
- Polocustomová konstrukce z balsy, Kevlaru a vinylesteru s olověnou zátěží
- Model XL je o 40 % lehčí než Plus, má hluboký kýl a vysoký stěžeň typu R
- Konstrukce pro oceánskou plavbu s důrazem na bezpečnost, s silnou kulturou údržby ze strany majitelů
Zápory
- Kokpit je podle některých majitelů považován za příliš malý
- Hliníková palubní lišta je náchylná k neklidu a možným zatékáním
- Někteří majitelé uvádějí nedostatečné nebo chybějící podložky pod palubním kováním
