Conception et construction
C&C Yachts a construit le 37/40 au Canada en tant que bateau semi-custom en utilisant une âme en balsa de qualité aéronautique, du Kevlar, un tissu de fibre de verre et une résine vinylester pour l'ancre. Le pont et les coques ont suivi la pratique du chantier d'utiliser une âme en balsa, tandis que la quille est en plomb, avec une solide aileron qui fournit un lest abondant pour maintenir le bateau à plat dans une mer formée. La quille à aileron est associée à un safran suspendu, et le tableau arrière inversé donne au bateau son aspect dynamique tout en intégrant un passage arrière sur certains modèles. C&C a installé des tapis de protection sous les fixations de l'accastillage de pont pour résister aux charges de compression, et le pont lui-même est épuré et conçu de manière intelligente pour évacuer l'eau. L'XL, produit de 1989 à 1994, a été construit en utilisant la version course avec une coque et un plan de pont plus légers, et était 40 % plus léger que la série Plus. (1)
Gréement et comportement
Le 37/40 a été conçu pour la croisière hauturière et a été jugé suffisamment robuste pour la navigation au large sous voiles. La vitesse du XL a été boostée par l'adoption de la quille profonde et du mât plus haut à trois étages de barres de flèche du modèle R, tandis que les bateaux R portent une quille à aileron à grand tirant d'eau d'un peu plus de huit pieds. Les propriétaires rapportent que le 37/40 peut affronter le gros temps, et le bateau est généralement apprécié pour son comportement dans une grande variété de conditions marines. Le chariot de bôme et les winches sont généralement situés là où le barreur peut les contrôler, bien que la position de l'écoute de grand-voile et du chariot varie selon le modèle. Une plateforme de liaison ajoute de la sécurité en empêchant l'eau d'entrer dans la cabine, au détriment d'un peu d'espace pour les jambes. (1)
Aménagements
Les trois modèles divergent nettement sous le pont. La version Plus dispose d'un intérieur de croisière complet avec un cockpit arrière et un aménagement à deux cabines, un superbe carré avec des boiseries exotiques en teck et acajou, des assises confortables et une cuisine bien équipée avec une cuisinière à trois feux et un congélateur. Le modèle R est plus épuré avec un intérieur spartiate, un mât haut, une grande barre à roue, un rail de fargue en aluminium et un tableau arrière inversé, abandonnant délibérément les meubles et les appareils pour réduire le poids. L'XL associe l'intérieur de croisière à une coque plus légère, un mât plus haut et une quille plus profonde que le R. Sur les versions Plus et XL, la cuisine comprend des éviers double moule, des rangements dans les placards, une glacière, un congélateur et une cuisinière au propane à trois feux ; les deux cabines disposent de couchettes doubles queen-size, et la table à cartes arrière à bâbord est assez spacieuse pour accueillir l'électronique et une carte. L'aménagement général comprend une cuisine en L, une cabine de douche séparée, une cabine avant privative avec couchette en V à tribord, une coiffeuse et une penderie à bâbord, ainsi qu'une capacité d'eau douce de 86 gallons répartie sur trois réservoirs avec un réservoir d'eaux noires de 44 gallons.
Known Issues
Certains propriétaires trouvent le cockpit trop petit — six personnes à bord seraient serrées, bien que le cockpit chaleureux offre de nombreux sièges confortables. L'équipage de pont se plaint parfois que le rail de fargue en aluminium crée un inconfort malgré son utilité, et certains critiques affirment que ces rails de fargue sont plus sujets aux fuites qu'un rail traditionnel. Bien que C&C ait posé des tapis sous l'accastillage de pont, certains propriétaires disent que les contre-plaques de protection étaient insuffisantes ou jamais installées, et quelques-uns ont retiré et re-mastiqué l'accastillage là où des fuites et une délamination possible du sandwich balsa étaient suspectées.
Refits et propriétaires
La motorisation auxiliaire provenait généralement d'un diesel Universal modèle 35, tandis que les acheteurs ultérieurs ont pu opter pour un Yanmar 3YM30AE de 29 chevaux ; le compartiment moteur insonorisé est accessible par des panneaux latéraux et la porte de descente pivotante. L'électronique d'origine — traceur de cartes, sondeur, pilote automatique, instruments de vent — doit probablement être remplacée après trois décennies, et un C&C de 39 pieds se situe à la limite du « grand bateau », ce qui rend les refits plus coûteux. La plupart des propriétaires de C&C prennent grand soin de leur entretien, c'est pourquoi il est courant de trouver ces bateaux en bon état.
Le verdict
Le C&C 37/40 reste un croiseur-régatier soigneusement conçu, doté d'un pedigree semi-custom et présentant une ressemblance familiale évidente avec le précédent 37 de Ball. L'XL en particulier répond parfaitement à la demande d'un voilier de croisière léger et rapide sans le poids du Plus, et la qualité de construction a tenu bon face à des concurrents de série plus économiques. L'ergonomie du cockpit et du rail de fargue constituent de réels compromis, et l'ambiguïté de la plaque de contre-moule impose une expertise minutieuse.
Les points forts
- Construction semi-personnalisée en balsa/Kevlar/vinylester avec lest en plomb
- Modèle XL 40 % plus léger que le Plus, avec la quille profonde et le mât haut du R
- Conception de croisière hauturière hauturière avec une forte culture d'entretien par les propriétaires
Points faibles
- Le cockpit est jugé trop petit par certains propriétaires
- Le rail de fargue en aluminium sujet aux vibrations et à des risques d'infiltrations
- Certains propriétaires signalent des contre-plaques insuffisantes ou manquantes sous l'accastillage de pont
