Design e Costruzione
La perizia di Practical Sailor ha rilevato che solo i pannelli anteriori dello scafo sono in sandwich di balsa, mentre il resto è un classico stratificato a mano con mat e roving, con gelcoat isoftalico e resina ad ancoraggio Skinning. La coperta è stampata in un unico pezzo con anima in balsa nelle superfici orizzontali, e l'attrezzatura di coperta è rinforzata sia con alluminio che con Coremat per garantire la massima resistenza nei punti di attacco. La giunzione chiglia-scafo segue il metodo standard C&C: una flangia dello scafo rivolta verso l'interno su cui viene appoggiata la coperta, con bulloni in acciaio inossidabile che passano attraverso l'attacco e attraverso una falchetta in alluminio che lo copre. Le pesanti parti in ghisa di alluminio formano la base d'asta e le gonne della falchetta, sebbene C&C abbia utilizzato stampi in plastica per le basi dei candelieri sul 33. Le barche nuove mostravano un gelcoat di buona qualità e scafi generalmente in ordine. (1)
Sono state offerte due configurazioni di chiglia. La chiglia a pinna standard ha un pescaggio di 6 piedi e 4 pollici ed è esterna in piombo imbullonata a una scassa sullo scafo, con un dislocamento nominale di 9.450 libbre. L'opzione con deriva si inserisce all'interno di una chiglia corta da 4 piedi e 4 pollici e consiste in un proprio stampo in vetroresina con del piombo all'interno, sollevabile tramite un cavo alloggiato nella chiglia stessa, il che evita attriti o rumori a velocità sostenuta; questa deriva è più leggera e silenziosa rispetto alla controparte in acciaio e garantisce una maggiore stabilità di forma di bolina. La versione con deriva ha un dislocamento di 10.733 libbre, e solo l'insieme chiglia/deriva pesa 5.258 libbre. Il timone è in vetroresina su un'anima in acciaio inossidabile saldata a un asse dello stesso materiale.
Armo e manovra
L'armo del Mark II si è evoluto durante il periodo di produzione. La barca da prova utilizzata per le prove portava un albero della bottega di alberi di C&C, mentre i modelli successivi hanno usato Offshore Spars di Detroit. L'albero e il boma sono profili bianchi piuttosto pesanti con canali integrati per cime di rinvio o stopper; l'albero passante era dotato di serie di drizze interne, rinvii, condotti per impianto elettrico e cavo VHF, mentre il boma ha una presa di terzaroli integrata. Le manovre fisse sono costituite da tondini in acciaio inossidabile Navtec con sartiame in tondino inox 1 x 19 per il baboistay regolabile e il paterazzo inferiore diviso, mentre le lande delle sartie sono posizionate a centro barca per una regolazione precisa delle scotte. I winch di serie erano sufficienti, e l'attrezzatura di buona qualità per il controllo dell'armo era inclusa di serie, sebbene i winch dello spinnaker, il vang e il tenditore del paterazzo fossero opzionali; anche il trasto sulla tuga era opzionale.
In navigazione, i velisti di prova hanno rilevato che il 33 Mark II si comporta bene senza richiedere le continue regolazioni e i continui spostamenti dell'equipaggio tipici di molte barche ad alte prestazioni. La barca da prova con deriva ha dimostrato di essere almeno altrettanto marina di qualsiasi altra imbarcazione della sua divisione PHRF con buone vele. La barca è facile da condurre, rispettabile con venti leggeri e un vero piacere con aria più forte. L'originale Yanmar 2GM è ben fissato nel vano motore ma fa parte dei raggi strutturali del telaio; il Yanmar da 20 cavalli spingeva facilmente la barca alla velocità di scafo. I tester hanno raccomandato di sostituire l'elica rigida con una avvolgibile, e la barca da prova montava un avvolgitore Martek opzionale.
Abitabilità
Sottocoperta la disposizione è convenzionale per l'epoca: cuccetta a V a prua con una discreta cassapanca integrata, bagno con doccia di fronte a un armadio, divani a sinistra e a dritta attorno al tavolo della dinette, cucina a L e una stazione di carteggio all'estremità superiore di una cuccetta doppia di poppa. Il bagno è un unico stampo in vetroresina che include anche il lavandino; il teak del cielino e le impiallacciature delle paratie contrastano con il controstampo dello scafo bianco sporco. In coperta, la coperta di prua è piuttosto stretta ma i passavanti sono larghi grazie alle sartie interne; la tuga appare bassa ma in realtà è piuttosto alta. Il pozzetto ha una forma a T convenzionale con un trasto montato su ponte di collegamento; i sedili sono comodi per stare seduti ma troppo corti per sdraiarsi. Un gavone cavernoso si trova sotto il sedile del pozzetto di dritta, con un piccolo gavone per bombole del gas propano e uno spazio per il manico del winch dietro al timoniere. Il serbatoio dell'acqua da 30 galloni è adeguato per la crociera tipica, e lo standard prevedeva un fornello a tre fuochi a propano con forno.
Problemi noti
Gli armatori intervistati da Practical Sailor hanno indicato l'accesso al motore e la ventilazione della cabina come le loro principali lamentele, con quasi tutti a segnalare che il motore era difficile da raggiungere facilmente. Alcuni hanno riportato lievi bolle, e un proprietario ha avvertito che il cavo dell'asse del cambio era stato installato e regolato in modo errato, causando il cedimento prematuro della frizione. La maggior parte degli armatori ha risolto il problema di ventilazione aggiungendo ventole solari o altri aperture durante gli aggiornamenti.
Refit e proprietà
Oltre ai miglioramenti di ventilazione, l'attenzione per i refit da parte della comunità degli armatori è stata pratica: il vano motore angusto e l'elica solida di serie sono le due aree in cui gli aggiornamenti ben pensati danno i loro frutti. L'impianto a 12 volt con ampie luci e la presa di banchina a 120 volt di serie con cavo da 50 piedi forniscono una base elettrica solida, mentre la ruota del timone a 36 pollici con manetta integrata nella colonnina e cambio marce mantiene i controlli del timone semplici.
Il verdetto
Il C&C 33 Mark II è una barca da regata-crociera dei primi anni '80 evolutasi con cura, il cui scafo parzialmente in balsa, le lande interne e la deriva centrale opzionale in vetroresina lo distinguono come una barca per velisti seri che rimane però facile da condurre. L'accesso ristretto al motore e la scarsa ventilazione di serie sono punti deboli reali per l'armatore, ma la struttura, l'armo e gli interni resistono bene nel tempo.
Vantaggi
- Pannelli di prua dello scafo con anima in balsa e stratificazione convenzionale a poppa; carene fini e buon gelcoat quando nuovo
- La deriva centrale opzionale in vetroresina è silenziosa, fina e alloggiata internamente per prestazioni pulite di bolina
- Lande delle sartie interne ed armo in tondino Navtec con sistemi mastro interni
- Facile navigazione di bolina senza richieste di equipaggio ad alta manutenzione
- Layout sottocoperta convenzionale e pratico con gavone enorme nel pozzetto
Svantaggi
- Il vano motore è angusto e difficile da raggiungere per la manutenzione
- La ventilazione originale della cabina è inadeguata per la maggior parte degli armatori
- Le basi dei candelieri sono in plastica anziché in metallo
- Piccole bolle rilevate da alcuni armatori
- L'installazione del cavo dell'asse di trasmissione richiede un'ispezione accurata
