C&C 35-2 in vendita e panoramica del mercato

C&C·1973 – 1975·C&C Yachts
C&C 35-2 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Sloop in testa d'albero
LOA
35.5' · 10.82 m
Disloc.
13.800 lbs · 6260 kg
Primo anno
1973

Il C&C 352 è la seconda generazione di un progetto che ha avuto origine come Cuthbertson and Cassian Redwing 35 per Hinterhoeller Limited prima che la fusione che diede vita a C&C Yachts lo rinominasse C&C 35. Il primo C&C 35 fu varato nel 1969 e le barche costruite tra il 1969 e il 1973 divennero note come Mark I; il Mark II fu prodotto dal 1973 al 1975, con il modello rimasto in produzione fino allo stesso anno. In totale furono numerati 351 scafi, e altri 15 furono costruiti presso Anesty Yachts a Poole, in Inghilterra. L'oggetto di questa presentazione è il Mark II: un'evoluzione dell'originale con una linea di galleggiamento più lunga, maggiore dislocamento e un armo più alto, che mantiene tuttora il pedigree agonistico del suo cantiere di progettazione canadese.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
23.140 €
Richiesta, non venduto · 4 annunci
Annunci recenti · 90 g
0
4 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
Dati insufficienti
Paesi con annunci
1
Canada (100.0%)

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2 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto C&C 35-2

Cercare sul mercato dell'usato un C&C 35-2 significa esaminare l'evoluzione del 1973–1975 di un progetto canadese che apparve per la prima volta come Cuthbertson and Cassian Redwing 35 prima che la fusione con C&C ne cambiasse il nome; il Mark II è la seconda generazione con una linea di galleggiamento più lunga e un armo più alto, costruita fino al 1975, con 351 scafi numerati più 15 costruiti presso Anesty Yachts a Poole, in Inghilterra. Si tratta di barche da regata-crociera d'epoca che hanno effettuato ampie crociere, e la flotta usata riflette sia le specifiche originali sia decenni di personalizzazioni degli armatori.

Layout sul mercato dell'usato

Il piano sottocoperta del Mark II è l'ordinamento tipico degli anni '70: una cuccetta di poppa, un tavolo da carteggio angusto, una cucina a U e una dinette che si trasforma in doppia con una cuccetta a divano opposta; inoltre, un armadio appeso di fronte al bagno separa la dinette dalla parte anteriore dove sono disposte le cuccette a V. Rispetto al Mark I, il Mark II ha un'opera morta superiore più alta e interni meno angusti, non presenta il ponte di collegamento da scavalcare vicino al tambuccio della barca precedente, e ha un pozzetto a T dove gli armatori trovano scomodo muoversi dietro la ruota del timone. Gli acquirenti dovrebbero notare che la posizione del timone a poppa è un po' esposta per una navigazione oceanica prolungata. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, sono comunemente installati spinnaker e cartografici, con riscaldamento, bimini, sprayhood e radar anch'essi tipici; uno spinnaker asimmetrico e l'autopilota si vedono spesso all'ancora. Per un acquirente, i punti critici significativi riguardano la gestione delle vele e la navigazione: uno spinnaker o uno spinnaker asimmetrico con autopilota aumenta l'autonomia con equipaggio ridotto, mentre un cartografico e il radar riducono l'impegno nella navigazione costiera. Tendalini come il bimini e lo sprayhood migliorano il comfort al timone data la posizione esposta a poppa, e il riscaldamento della cabina estende le crociere nelle stagioni intermedie. La maggior parte delle barche montava come motore ausiliario l'Atomic Four a gas, con solo pochi diesel di serie; alcuni scafi sono stati sottoposti a refit con nuove chiglie che consentono loro di appoggiarsi sul basamento, un vantaggio pratico per lo stivaggio in cantiere. (1)

Cosa ispezionare

L'unico elemento strutturale da verificare è la paratia principale: su alcune prime barche Mark I si è staccata dallo scafo dopo aver battuto di bolina con mare grosso, anche se la riparazione è semplice. Poiché il Mark II condivide la linea costruttiva della stessa generazione, una perizia dovrebbe confermare l'inserimento delle paratie su qualsiasi esemplare di prima produzione. L'esposizione del timone a poppa è una caratteristica progettuale piuttosto che un difetto, ma merita di essere valutata in base all'uso previsto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il C&C 35-2 appare solitamente in vendita in Canada e negli Stati Uniti. Per chi sta valutando un acquisto, la lista delle cose da controllare è la seguente: confermare l'integrità delle paratie rispetto allo scafo sui primi numeri di serie; preferire un motore diesel o preventivare il refit dell'Atomic Four; verificare la presenza di una chiglia sostituita se l'alaggio in verticale è importante; accertarsi che siano presenti spinnaker o vela asimmetrica per la navigazione con equipaggio ridotto; e valutare la copertura delle tende per il pozzetto di poppa esposto. (1)

Dove sono pubblicati

Gli annunci C&C 35-2 coprono 1 paese. Canada guida con 4 annunci.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

4 annunci · 1 paese
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Canada23.140 €40100.0%

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Domande frequenti

01Quanto costa un C&C 35-2 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un C&C 35-2 usato negli ultimi 12 mesi è 23.140 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
02Quante barche a vela C&C 35-2 sono in vendita?+
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