Design e costruzione
Lo scafo del 38-3 è il prodotto della sua epoca regolamentata. La forma generale è molto angolare e dura per sfruttare al massimo l'ancora IOR, con un'entrata di prua molto fine a un angolo di 21 gradi che si allarga solo a 23 gradi sullo specchio di poppa. Il baglio al galleggiamento è piuttosto stretto, ma la larghezza è stata portata a poppa fino a uno specchio di poppa largo e svasato. Sottocoperta, il fondo è piatto dal punto di dislocamento 0,5 fino allo specchio di poppa, e una lunga pinna ventrale a prua del timone corre quasi fino al bordo esterno di un raccordo di chiglia slanciato. Un interessante dritto di prua slanciato e un timone sospeso montato internamente completano un profilo che la revisione del progetto di Perry definisce deliberatamente scolpito per il rispetto delle regole di stazza piuttosto che per un'estetica libera. (1)
Dal punto di vista strutturale appartiene alla serie C&C 38, descritta come prevalentemente in vetroresina con finiture in legno. La chiglia standard ha un pescaggio di 2,28 metri (7 piedi e 6 pollici) e gli acquirenti potevano scegliere tra il modello con deriva o la allora nuova versione con chiglia ad ala — quest'ultima due opzioni che scambiavano la pinna profonda con una capacità di navigare in acque più basse o di essere retrattile.
Armo e manovrabilità
Il suo armo a sloop in testa d'albero porta tre ordini di crocette e nessun vang, supportando una superficie velica di 729 piedi quadrati. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,44 su dislocamento parzialmente carico e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 223, si colloca nella fascia pesante per una barca da regata e nella fascia medio-leggera per una barca da crociera. Le spalle centrali sul punto di massimo allunamento ("B") dovrebbero rendere la barca molto rigida alla tela, una caratteristica che premia un timone attento con vento instabile.
In campo di regata le tre configurazioni di chiglia divergono. La barca con chiglia standard presenta un handicap medio PHRF di 105 (intervallo 102–114), la chiglia ad ala media di 108 (108–111) e la versione con deriva centrale media di 117 (117–126). Lo spettro più ristretto della chiglia ad ala suggerisce prestazioni più uniformi nei vari campi di regata, mentre i numeri più alti della deriva riflettono la resistenza idrodinamica e il compromesso di bilanciamento della sua pala retrattile.
Abitabilità
Sottocoperta la cabina principale offre cuccette di guardia a sinistra e a dritta, con l'opzione di eliminare la cuccetta di guardia di sinistra e sostituirla con una fila di gavoni. Questa scelta consente all'armatore di rinunciare a una cuccetta di guardia di riserva in favore di stivaggio dedicato, senza modificare la disposizione di dritta — una piccola ma significativa flessibilità in un layout di 38 piedi plasmato più dalle regole di stazza che dal mercato del charter.
Il verdetto
Il C&C 38-3 è una barca per i progettisti: uno scafo dalle linee regolari con una larghezza al galleggiamento stretta, un'andatura piatta e un'opera viva di pinna avanzata che offre una risposta rapida al timone e numeri di compenso rispettabili su tre tipi di chiglia. Non è un trionfo di volume e baglio, ma il suo baglio massimo di 12 piedi e 8 pollici portato a poppa e l'opzione della cuccetta di guardia convertibile mostrano un approccio misurato alla funzionalità da crociera all'interno di uno scafo derivato dalle regate.
Vantaggi
- Scafo IOR angolare con entrata fine e sezione piatta per una rapida stabilizzazione
- Tre opzioni di chiglia (pinna standard, ala e deriva) che ampliano l'idoneità agli scafi
- La cuccetta di guardia a sinistra convertibile in gavoni aggiunge flessibilità di stivaggio
- Fascie PHRF competitive tra i vari tipi di chiglia, specialmente per la stretta gamma della chiglia ad ala
Svantaggi
- Il baglio stretto al galleggiamento limita il volume interno rispetto ai cabinati successivi
- Il pescaggio standard di 2,28 metri (7 piedi e 6 pollici) limita l'accesso alle acque poco profonde
- La forma dello scafo, dettata dalle regole di stazza, privilegia la conformità agli handicap rispetto alla moderna abitabilità
