Design e costruzione
La geometria dello scafo di Paine è deliberata e un po' d'altri tempi nel miglior senso del termine. Lo scafo di questo 32 piedi presenta una sezione centrale arrotondata che passa per tangente lungo l'asse longitudinale, ma la barca sviluppa un notevole rialzo di poppa — una forma che mantiene il pagliolato piatto sotto i piedi pur offrendo allo scafo un'andatura sinuosa. Un dritto di prua profondamente a V e una prua a cucchiaio si posizionano su diagonali molto bilanciate, mentre le estremità inferiori ospitano un timone slanciato nell'opera morta con un raccordo a sbalzo fisso. Il rapporto D/L si attesta appena sotto 300, a 295, il che, insieme al dislocamento di 11.400 libbre, indica chiaramente che questa è una barca costruita per la stabilità piuttosto che per le accelerazioni. (1)
Chuck Paine ha provato qualcosa di nuovo nella configurazione della poppa, puntando sui vantaggi di un timone su skeg e combinando questi aspetti con un'apertura per l'elica. L'elica è protetta e la parte inferiore del timone è sostenuta — una disposizione che protegge le parti vulnerabili senza ricorrere a un skeg completamente chiuso. Il timone stesso è bilanciato, il che dovrebbe mantenere i carichi sulla barra entro limiti ragionevoli. (1)
Armo e manovrabilità
Il piano velico mostra uno sloop con l'opzione di una trinchetta di tempesta, un rassicurante omaggio alle intenzioni d'altura su una barca di 32 piedi. Il 32 è progettato per la timoneria a barra, sebbene il piano velico pubblicato mostri anche una ruota del timone — un promemoria che i disegni lasciavano spazio all'interpretazione alla timoneria. Un trasto in pozzetto appare nel piano, ma interferirebbe con la barra, quindi il trasto dovrebbe essere spostato sulla tuga se si mantenesse la barra. Con 514 piedi quadrati di superficie velica e un rapporto SA/D di 16,24, l'armo è moderatamente potente rispetto al dislocamento e dovrebbe spingere lo scafo senza l'ansia costante di dover prendere terzaroli.
Alloggi
Sottocoperta, il Morris 32 è abbastanza grande per una coppia e uno o due amici — un'onesto giudizio sulla capacità sociale di una barca da crociera di 32 piedi. Il tavolo della dinette si ripiega contro la paratia per liberare la cabina, e la cucina è a U con un grande lavello singolo che rende tollerabile la preparazione dei pasti in solitario in mare. Il bagno corre per tutta la larghezza dello scafo nel classico stile, un vano a tutto baglio che sacrifica la privacy a favore di un reale spazio di movimento. Niente di lussuoso, ma i volumi sono sensati e il tavolo abbattibile è un piccolo dettaglio intelligente che mantiene la dinette utilizzabile.
Equipaggiamento e Meccanica
Il motore è un ausiliario Volvo 2002, montato sotto la scala del tambuccio — una posizione che mantiene la macchina fuori dallo spazio abitativo ma concentra l'accesso per la manutenzione in un unico punto stretto. La capacità del carburante è di 25 galloni e quella dell'acqua di 37 galloni, cifre che si adattano meglio al ritmo di crociera costiera di una coppia che a quello di un gruppo numeroso. L'elica si trova all'interno dell'apertura protetta descritta sopra, quindi la trasmissione e il timone condividono la stessa logica di protezione sul lato poppiero.
Il verdetto
Il Morris 32 è considerato un piccolo cabinato da crociera di un momento specifico della cantieristica del Maine: uno scafo Paine con attrezzatura di poppa protetta, un sensato armo a sloop e interni che rispettano sia la privacy che il convivio su una scala modesta. Non è una macchina velica da record, e l'ambiguità tra timone a barra e timone a ruota rappresenta un piccolo dettaglio da pianificare, ma come barca per chi desidera un acquisto finale si presenta come riflessiva e completa.
Vantaggi
- Elica protetta e parte inferiore del timone sostenuta grazie alla combinazione di skeg e alloggiamento di Paine
- Bagno a tutta larghezza e cucina a U con grande lavello rendono gli interni più spaziosi di quanto suggerisca la lunghezza
- Il tavolo del salone ripiegabile preserva la fluidità della cabina
- L'opzione dello storm-stag e il timone bilanciato si adattano perfettamente a un armo da crociera riflessivo
Svantaggi
- Il trasto del timone nel piano velico entra in conflitto con la timoneria a barra e deve essere rimosso
- Il motore montato sotto la scala del tambuccio può complicare l'accesso quotidiano
