Design e Costruzione
Lo scafo di Farr per il First 45 F5 è ampiamente lodato e la barca si affida a un disegno generale dello scafo moderato. La prua mostra uno slancio minimo con un'entrata fine che si trasforma rapidamente in sezioni a forma di U, per poi arrotondarsi verso la mezzeria e appiattirsi leggermente verso l'ancora di poppa. La vista in pianta rivela uno scafo con un baglio considerevole a poppa, che aiuta la stabilità e supporta il largo specchio di poppa che porta il nome del progettista. Una chiglia a pinna ad alto allungamento con entrambi i bordi d'attacco e d'uscita curvi, abbinata a un timone sospeso posizionato proprio all'estremità poppiera della linea di galleggiamento di progetto, completa un profilo dello scafo caratterizzato da un controstampo inverso. (1)
La coperta è il punto in cui l'influenza di Pininfarina domina. L'intero profilo scorre in una linea pulita e quasi continua dal corto ponte di prua fino alla punta dello specchio di poppa; i velisti di prova hanno rilevato che le linee lisce e scolpite indicano un'ancora con resistenza aerodinamica molto bassa. Un tester ha notato una qualità amorfa nella forma della coperta che ha trovato meno attraente a livello personale, nonostante le curate linee d'accento, e lo specchio di poppa stesso non presenta plancetta di poppa. (1)
Armo e Manovrabilità
Fedele alle origini da regata di Farr, l'armo è uno sloop frazionato con una notevolmente corta dimensione J di 15 piedi. Le crocette sono acquartierate verso poppa senza volanti né stralli di controllo tirati, il che semplifica l'armo per la navigazione con equipaggio ridotto. I grafici polar mostrano ottime prestazioni al lasco, e il rapporto superficie velica/dislocamento di 18,59 è sufficiente per una rapida navigazione a vela da ancoraggio. Un compromesso si trova nel pozzetto: la randa è scotta a metà boma, una soluzione che un critico di design ha trovato comoda ma non efficiente, attribuendo questa scelta alla strategia commerciale piuttosto che a una scelta ingegneristica. Il dislocamento moderato dello scafo, intorno alle 23.100 libbre, e il rapporto lunghezza/linea di galleggiamento vicino a 200 mantengono la barca vivace senza essere estrema. (1)
Accommodations
Venivano offerti tre layout interni: due versioni con cabina armatoriale e una disposizione a quattro cabine, quest'ultima suddivisa tra versioni a due o tre cabine. Ogni layout presenta cuccette doppie, con le versioni a due e tre cabine che aggiungono una cuccetta singola adiacente alla doppia di prua. Tutte condividono un salone ovale comune con sedute a isola sulla linea di mezzeria, e lo stile interno è stato firmato da Pininfarina in collaborazione con l'ancora Farr. L'estetica della coperta e degli interni firmata Pininfarina si estende sia sotto che sopra la linea di galleggiamento, conferendo alla barca un linguaggio progettuale coerente, raro nei cabinati di serie dell'epoca. (2)
Known Issues
L'inefficienza nella scotta di mezza boma è una caratteristica progettuale piuttosto che un difetto, e l'assenza di una plancetta di poppa per il bagno è una scelta stilistica. I punti noti che un acquirente dovrebbe tenere a mente sono il compromesso sull'armo dettato dal mercato e la forma non convenzionale della coperta, nessuno dei quali influisce sulla tenuta al mare.
Refit e proprietà
Con circa 240 esemplari costruiti e 80 venduti al salone nautico di Parigi al suo debutto, il First 45 F5 è entrato in servizio in numeri significativi per una barca da crociera prestazionale semi-personalizzata. La collaborazione tra Beneteau, Farr e Pininfarina significa che l'attrezzatura di coperta originale, le finiture interne e i componenti dell'armo riflettono un preciso approccio progettuale della fine degli anni '80 e dei primi anni '90.
Il verdetto
Il First 45 F5 è una fusione distintiva tra la collaudata ingegneria degli scafi di Farr e lo stile di Pininfarina a basso attrito aerodinamico, costruito in numeri limitati ma con un autentico pedigree d'altura. Ripaga il velista che apprezza l'estetica pulita della coperta e una forte velocità al lasco rispetto alla massima efficienza della scotta della randa.
Vantaggi
- Scafo Farr con proporzioni moderate e ben bilanciate e ottime prestazioni al lasco
- Coperta Pininfarina con linee eccezionalmente fluide e ridotta presa al vento
- Tre layout interni flessibili che condividono un generoso salone ovale
- Circa 240 esemplari costruiti con un successo di grande portata per le crociere intorno al mondo
Svantaggi
- La scotta della randa a metà boma è comoda ma non efficiente
- Lo specchio di poppa manca di un plancetta di poppa
- La forma della coperta non definita divide i recensori
