Design e costruzione
Lo scafo presenta un'entrata fine e uno specchio di poppa confortevolmente largo; al di sotto della linea di galleggiamento, il laminato è una solida combinazione di tessuto di vetro stratificato a cordoni spezzati e roving tessuti. La gamma First utilizza controstampi a graticcio per fornire la matrice strutturale all'interno dello scafo; questi controstampi non presentano madieri tra i membri longitudinali e trasversali, eppure ogni elemento può essere incollato e resinato nello scafo. Lo sviluppo degli attrezzi e degli stampi ha richiesto un anno intero, e la falegnameria interna viene prodotta utilizzando macchine CNC con controlli di qualità effettuati in molteplici fasi del processo produttivo, che si conclude con un periodo di prova in vasca. La coperta è una struttura in vetroresina piena che sostiene un doppio draglio con stopper su entrambi i lati e a poppa, una falchetta in mogano verniciato e ottime superfici antiscivolo ovunque si possa mettere piede, inclusa la fiancata della cabina per l'uso quando la barca è sbandata. Gli ombrinali integrati Dorade sono montati su supporti anti-osmosi con protezioni di sicurezza.
Armo e manovrabilità
Comune a tutte le versioni è un pozzetto semplice con timone a ruota singola, una colonnina bassa e un layout di winch convenzionale, sebbene il piano di coperta risulti più angolare e essenziale rispetto a quello dello Starlight 46 e il pozzetto non sia così ampio come su quella barca, poiché il baglio massimo si estende più verso poppa. La barca da prova montava la chiglia profonda e l'armo standard Sparcraft con crocette a tre ordini acquartierate che sostenevano un armo a 15/16, con lo strallo di prua appena sotto la testa d'albero, il che la rende più simile a un 31/32. La versione da regata è più alta di cinque piedi e porta una superficie velica leggermente maggiore con uno strallo di prua a doppia gola, armo a spinnaker completo con tangone in carbonio, elica Max e sartiame Nitronic. Scrivendo su boats.com, i tester hanno ritenuto la barca leggera e reattiva al timone, con buona visibilità sul salone e dal lato sottovento; quando il vento rinforza sbanda facilmente finché la falchetta sottovento non sfiora l'acqua, poi si irrigidisce e sale di bolina come un gatto scottato, portando otto nodi con un vento di quindici nodi. È anche molto portante alle andature portanti, con il baglio generoso che sostiene facilmente un grande spinnaker, ed è stata ben bilanciata sotto vela, reattiva e ha dato l'impressione di poter essere spinta a fondo senza affaticare il timoniere. (1)
Alloggi
Venivano offerti layout a due, tre e quattro cabine. La dinette ha un'altezza interna immensa ed è cavernosa, con abbondanti tientibene, una dinette a dritta con divano curvo e piccola panca interna, un tavolo basculante e, a sinistra, un altro divano e la stazione di carteggio che ospita il quadro elettrico e lo spazio dedicato per lo stivaggio degli attrezzi. Il layout standard prevede una cucina a L a poppa a dritta, fuori dai piedi, con una superficie di lavoro enorme che si estende dal lavello doppio, passando sopra il coperchio della cucina dotato di rotella, fino al frigorifero/congelatore a poppa. La cabina armatoriale a prua si estende su tutta la larghezza poco prima dell'albero, con una grande cuccetta doppia a dritta, un divano a sinistra e un armadio, oltre a un bagno e doccia di prua sorprendentemente spaziosi. Una cabina ospiti a poppa a sinistra offre un'altezza interna completa, una grande cuccetta doppia e due grandi oblò apribili, con un bagno di giorno subito a prua che ospita anche una doccia. Nove oblò apribili, due boccaporti e un grande finestrino centrale illuminano gli interni, sebbene un tester abbia notato che l'immenso salone avrebbe potuto fare a meno di maniglie.
Problemi noti
Il tester di Yachting World ha penalizzato la barca per la mancanza di punti d'appoggio per i piedi, specialmente per il timoniere, in un pozzetto troppo largo per potersi appoggiare sul sedile opposto; la ruota singola rende anche più difficile spostarsi bene sopravvento. Il motore è posizionato sotto il pagliolato del pozzetto senza una vera e propria sala macchine dedicata, e durante il test la barca è risultata più rumorosa a motore del previsto; il rumore e le vibrazioni sopra i sei nodi sono quasi eccessivi per una barca da crociera. Lo scafo testato era dotato di un'elica MaxProp a due pale che si ritiene fosse sovrapidata. In tutte le cabine i paglioli scricchiolano. I pannelli leggeri e i riempimenti in compensato di teak sono fissati con semplici viti a testa esagonale (Philips) e il Velcro tiene in posizione i braccioli e i cielini. (2)
Il verdetto
Il First 47.7 è una barca da crociera-regata progettata da Farr estremamente veloce, che sacrifica parte del comfort e della raffinatezza a favore di velocità e volume. L'approccio strutturale è moderno e le prestazioni veliche sono impressionanti, ma il rumore a motore e la scarsa stabilità del piede sono veri difetti per l'acquirente alla ricerca di una barca da crociera.
Vantaggi
- Progetto di Bruce Farr privo di vincoli di compenso, che si ispira alla stirpe del 45f5 e del 40.7
- Diventa molto rigida alla tela e sale di bolina con otto nodi di vento a 15 nodi di vento reale
- Interni cavernosi e configurabili a tre cabine più, con cabina armatoriale a tutto baglio
- Laminato solido sotto la linea di galleggiamento con matrice strutturale a graticcio incollata
Svantaggi
- Spazio motore rumoroso e vibrante sotto il pozzetto, privo di vano dedicato
- Mancanza di punti di appoggio per i piedi in un pozzetto troppo largo; la ruota singola limita la disposizione dei posti a sedere per il maltempo
- Pavimenti scricchiolanti e dettagli di fissaggio economici
- Elica MaxProp sovrapposta riscontrata sulla barca da test
