Design e costruzione
Lo scafo è stratificato in vetroresina piena per garantire resistenza agli urti e robustezza, mentre la coperta ha un'anima in balsa di testa per ridurre il peso e aggiungere rigidità, laminata con vetro pieno per resistenza agli urti e robustezza. I dettagli costruttivi sono conformi alla certificazione ABS, e la chiglia in piombo è appesa esternamente a non meno di quindici bulloni da un pollice — un'attacco serio per una colata di 12.000 libbre. Il timone è profondo e semi-ellittico, bilanciato su uno skeg parziale, e l'opera viva con chiglia a pinna si abbina a un profilo a bordo libero basso che mantiene il centro velico modesto. I tester dell'epoca descrivevano la costruzione interna generale come essenzialmente quella di una bella barca in legno inserita all'interno di uno scafo e di una coperta in vetroresina, definendo la qualità costruttiva complessiva eccezionale. Sotto la linea di galleggiamento, la forma dello scafo facile da spingere, combinata con un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 22 in assetto leggero, le offre abbastanza tela per avanzare sull'acqua senza dare la sensazione di essere sovravelata. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo Kemp utilizza due ordini di crocette con sartie inferiori divise, e la sezione dell'albero è abbastanza robusta da consentire di fare a meno completamente delle sartie volanti. Tutto il sartiame di manovra è rinviato a poppa nel pozzetto, così che la gestione delle vele rimanga alla portata del timoniere. La barca da prova armata per la prova ha portato una randa convenzionale a stecche piene con lazy jack, sebbene le versioni da crociera successive siano spesso dotate di avvolgitori elettrici sia sul genoa che sulla randa, rendendo la barca gestibile con equipaggio ridotto. Scrivendo su Yachting Monthly, i velisti di prova hanno trovato un timone piacevole da governare — preciso e reattivo — e, tra le barche da crociera d'altura, sinceramente gratificante al timone, anche se il timone parzialmente su skeg non offre la risposta lineare di un timone sospeso completamente bilanciato. In assetto da crociera con serbatoi pieni, disloca quasi 21.000 chilogrammi e il suo rapporto superficie velica/dislocamento scende a circa 14,4, il valore tipico di una barca da crociera a dislocamento pesante che affronterà comodamente il cattivo tempo.
Abitabilità
La cabina armatoriale di poppa è la più lussuosa delle due, incentrata su una cuccetta a isola da 60 pollici più grande di una matrimoniale queen-size, con bagno privato. La cabina ospiti di prua è ben arredata con una discreta capacità di stivaggio e la propria cuccetta di 42 pollici a centro barca, anch'essa privata del bagno. Nel salone, il divano principale si converte in una cuccetta doppia e il divano di dritta si ripiega in due cuccette singole, mentre il tavolo della dinette funge da piccolo tavolino da cocktail nella modalità normale e si estende per diventare un piano da pranzo completo. Il pozzetto nella sua configurazione centrale è alto e compatto ma molto confortevole, e la posizione rialzata del timone trasmette sicurezza piuttosto che esposizione. Numerosi oblò apribili — tutti dotati di zanzariere — e un'altezza interna massima di sei piedi e otto pollici mantengono gli interni arii, con aria condizionata e ventilatori disponibili sottocoperta.
Equipment and Systems
Il motore si trova sotto il tambuccio principale, sotto l'isola della cucina, e l'accesso è eccellente: piena altezza da prua oltre a pannelli sulle altre tre lati. I tubi idraulici e le prese a mare sono meticolosamente etichettati e facili da raggiungere. Il motore diesel Yanmar standard di circa 62-75 cavalli è connesso a una trasmissione ad albero, e la capacità dei serbatoi è generosa, con 100 galloni di carburante e 200 di acqua. L'attrezzatura di sicurezza include robusti corrimano sopra i passauomo del Dorade, draglie alti, coperta pulita e un pozzetto sicuro, con protezioni longitudinali in teak e acciaio inossidabile subito sotto lo specchio di poppa. Un gavone nello specchio di poppa, una scala bagno pieghevole, una doccia di coperta e un tubo di prua per l'acqua salata completano i servizi di coperta.
Il verdetto
L'Hylas 46 è una barca da crociera Frers progettata con cura, che bilancia uno scafo robusto in vetroresina piena con una coperta leggera e rigida in sandwich di balsa e una chiglia in piombo pesantemente imbullonata. I suoi interni sono decisamente vivibili per due coppie e il suo armo è abbastanza moderno da essere gestito con equipaggio ridotto senza sacrificare un comportamento marino dolce. Non è una barca da regata leggera, ma in assetto da crociera a tutto campo è costruita per affrontare il cattivo tempo con compostezza.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con costruzione approvata per l'ABS e quindici bulloni di chiglia da un pollice
- Versatile dinette a tre posti letto più due cabine private con cuccetta a isola a poppa da 60 pollici
- Tutto il sartiame volante rinvio a poppa; l'albero robusto non consente l'uso di volanti; gestibile con equipaggio ridotto
- Eccellente accesso laterale al motore e impianto idraulico etichettato e facilmente raggiungibile
Svantaggi
- Il timone su semi-skeg manca della sensibilità di un timone sospeso completamente bilanciato
- Il bordo libero basso consente agli spruzzi occasionali di raggiungere il pozzetto
- In assetto da crociera la relazione superficie velica/dislocamento scende ai livelli dei dislocamenti pesanti, rallentandola con aria leggera
