Design e costruzione
Bavaria Yachts ha fatto leva sull'ingegneria tedesca per costruire il Cruiser 34, e il risultato è uno scafo e una coperta in sandwich con anima in schiuma che vengono infusi anziché stratificati con i metodi tradizionali, garantendo una struttura più leggera che mantiene il dislocamento sotto le 12.000 libbre. È stata la prima barca infusa della gamma Bavaria, con altri modelli destinati a seguire lo stesso approccio. Lo stesso scafo aveva precedentemente servito il Bavaria 32 e il 33 prima di essere ripreso sul 34. I dettagli di qualità presenti a bordo e nel pozzetto includono finiture in legno a maschio a femmina, stipetti e controstampi in legno massello, e una selezione di finiture in legno; inoltre, Bavaria fornisce abbondanti tientibene così da avere sempre qualcosa a cui aggrapparsi in pozzetto o sottocoperta. La barca è certificata con la categoria di sicurezza RCD A. (1)
Armo e manovra
Il Cruiser 34 è armato con un armo Seldén a due ordini di crocette, appoggiato in coperta con un boma rigido, che elimina la necessità di un vang di randa. Il piano velico è deliberatamente semplice: una randa tradizionale in Dacron, lazy jack e sacco delle vele, con l'option di randa avvolgibile in albero e vele tri-radiali. I piccoli avvolgitori del fiocco sono posizionati sulla tuga per angoli di scotta più stretti, e le sartie sono regolate molto all'esterno, lasciando un passaggio libero verso prua lungo i passavanti. Di serie è installato un sistema di scotta randa tedesco. In acqua, il progetto mostra eccellenti e sicure caratteristiche di navigazione; i tester lo hanno trovato reattivo e divertente al timone, e con vento reale di 18-20 nodi ha navigato a 6,6 nodi a un angolo apparente di 45 gradi, accelerando a 7,3 nodi quando si è portato a 60 gradi e mantenendo comunque 6,2 nodi alle andature portanti a 150 gradi. Anche una linea di galleggiamento corta poteva garantire buona velocità, e con le vele ammainate il motore diesel Volvo Penta da 20 hp con elica abbattibile a tre pale rende la barca agile a motore, raggiungendo 7,3 nodi a gas pieno. (1)
Abitabilità
Il Cruiser 34 è offerto in versioni a due o tre cabine, ed è probabilmente l'imbarcazione più piccola sul mercato a proporre questa configurazione a tre cabine. Nella disposizione a tre cabine, lo stivaggio nel pozzetto è limitato a due piccoli gavoni a poppa, mentre la versione a due cabine apre una profonda gavone di poppa nel divano del pozzetto di sinistra e conferisce alla cabina di poppa di dritta maggiore larghezza, sposta il bagno più a poppa e lo rende più grande, liberando spazio per una piccola stazione di carteggio rivolta verso poppa che condivide un sedile con la cuccetta del divano di sinistra. Nessuno dei due layout dispone di una cabina doccia separata. La cucina a L opposta ha un singolo lavandino, un fornello a due fuochi e un frigorifero a ribaltina; non è grande ma è funzionale per i pasti durante il fine settimana o per periodi più lunghi. Il salone offre sei posti a sedere o più intorno a un tavolo a chiusura a libro sotto due boccaporti, e con la porta della cabina armatoriale aperta la barca appare particolarmente spaziosa e accogliente. La disposizione della cucina, del salone e della cabina di prua rimane invariata tra i due layout.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto XXL è piacevolmente spazioso e funzionale, con un tavolo che ospita un gavone integrato, portabicchieri e una presa a muro per la luce. Una plancetta di poppa abbattibile — manuale ma così ben bilanciata da chiudersi con una sola mano — facilita l'imbarco, e il pagliolato in teak di serie copre il pagliolato del pozzetto, le sedute e la plancetta di poppa, con i passavanti laterali in teak opzionali. Gli acquirenti possono scegliere tra una o due timonerie; la versione a timone singolo monta una grande ruota a poppavia del tavolo del pozzetto con display Garmin 721, strumenti del vento e bussola, mentre la versione a doppia timoneria colloca gli strumenti del vento e l'autopilota vicino alla ruota di dritta. Ampie uscite laterali facilitano il caricamento delle provviste, e un salpa-ancora orizzontale elettrico con telecomando si trova dietro il avvolgitore.
Known Issues
I test periodici hanno evidenziato una manciata di difetti ergonomici piuttosto che problemi strutturali. Scrivendo su SAIL Magazine, i velisti di prova hanno rilevato che le draglie sono un po' basse, specialmente per i velisti più alti, e con sbandamento significativo non era facile trovare un buon appoggio per i piedi alla ruota del timone; le posizioni di guida non sono dotate di supporti per i piedi. I due winch principali Lewmar sulla falchetta del pozzetto sono un po' lontani dalla ruota o dalle ruote, e la scotta della randa è fuori portata dal timoniere su quella che è essenzialmente una barca familiare. Nella versione a doppia timoneria, il cartografico è più difficile da vedere mentre si sta timonando, e il paterazzo ostacola il timoniere seduto di bolina. Lo specchio di poppa abbattibile non è largo e i corrimano del pulpito spingono contro la schiena del timoniere. L'equipaggio ha anche avuto bisogno di tempo per abituarsi a virare e gestire le scotte delle vele di prua nel nuovo layout.
Il verdetto
Il Cruiser 34-2 racchiude una grande capacità da crociera in uno scafo sotto i 33 piedi grazie alla costruzione a sandwich infusa, a un armo Farr semplice ed efficace e a interni flessibili a due o tre cabine che superano le aspettative per la sua lunghezza. Naviga in sicurezza e velocemente, ha un buon rendimento a motore e rifinisce i dettagli con cura; i punti critici riguardano l'ergonomia del pozzetto e il comfort al timone quando la barca sbanda, piuttosto che un difetto intrinseco della barca stessa.
Vantaggi
- Lo scafo e la coperta con anima in schiuma infusa mantengono il dislocamento basso, una prima per Bavaria
- Armo semplice e ben studiato con sartie esterne e passavanti sgombri
- Autentica opzione a tre cabine nella barca più piccola disponibile sul mercato
- Ottime prestazioni con aria leggera e brezza fresca a vela e a motore
Svantaggi
- I parapetti bassi e l'assenza di punti di appoggio per i piedi del timoniere rappresentano una sfida per i velisti più alti quando la barca è sbandata
- I winch principali e il raggio di azione della scotta randa dalla ruota sono scomodi
- Il layout a tre cabine sacrifica lo spazio di stivaggio nel pozzetto e un bagno più grande
