Design e Lineage
La firma di Tripp è evidente nelle proporzioni del 57. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 56 piedi e 6 pollici, una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 40 piedi e 8 pollici, un baglio massimo di 13 piedi e un dislocamento di 45.000 libbre, la barca presenta una linea di galleggiamento effettiva insolitamente lunga per la sua lunghezza, una caratteristica che il cantiere sottolineava come fondamentale per il suo profilo di velocità. La barca è stato l'ultimo progetto di Tripp per Columbia disegnato secondo la regola CCA, e gli armatori dell'epoca la ricordano come una delle più belle di quella dinastia. Il suo indice CCA stimato si attestava tra 45 e 48. Lo scafo stesso è in vetroresina piena con una chiglia a pinna in piombo e un timone sospeso bilanciato a poppa; il cantiere sosteneva che la sua velocità derivasse in parte da un minimo assoluto della superficie bagnata e da una forma dello scafo ad alto coefficiente prismatico. (1)
Armo e prestazioni
Il 57 è uno sloop in testa d'albero con un piano velico ad alto allungamento, con una superficie velica teorica di 1.400 piedi quadrati. La velocità teorica di scafo dislocante per una barca di questa lunghezza è di 8,5 nodi, e il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta a 16,4 con la vela di riferimento, salendo a 19,4 con un genoa al 135%. Lo scafo numero uno, che si dice fosse chiamato Concerto, era pronto per la Transpac del 1969 e vinse la classe A. Decenni dopo, lo scafo numero dieci — Poco Mas — fu segnalato dal suo armatore come aver mantenuto costanti 13 nodi su un percorso di dieci miglia a South Bay nel 1987, navigando con una randa e un 150, superando un Grand B prima che il resoconto si interrompesse. L'indice di capovolgimento è di 1,46 e il rapporto zavorra/dislocamento è del 49%, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 298.
Costruzione e timoneria
Columbia costruì il 57 con uno scafo in vetroresina piena, una chiglia a pinna e zavorra in piombo; il cantiere era registrato come Columbia Yacht Corporation, all'epoca una filiale di Whittaker Corporation. Un dettaglio ingegneristico degno di nota è il sistema di timoneria a doppia superficie, con una pala del timone montata sulla chiglia accoppiata al timone sospeso bilanciato a poppa — un accordo insolito per una barca di serie di queste dimensioni e dell'epoca, pensato per ridurre lo sforzo al timone a velocità sostenuta. La superficie bagnata misura circa 645 piedi quadrati, coerente con l'affermazione del cantiere di una superficie subacquea ridotta al minimo.
Abitabilità e contesto della disposizione interna
I documenti disponibili non dettagliano gli allestimenti interni, ma l'enorme scala della piattaforma — 56,5 piedi di lunghezza fuori tutto (LOA), 13 piedi di baglio massimo e una linea di galleggiamento di 40 piedi e 8 pollici — definisce un volume decisamente superiore rispetto ai tipici cabinati da crociera di serie dell'epoca. Le origini della barca come racer-cruiser capace di affrontare la Transpac suggeriscono un equilibrio tra posti letto e stivaggio pensato per l'uso d'altura piuttosto che per la semplice navigazione costiera.
Problemi noti
I dati tecnici precedenti, come gli annunci pubblicati sulle riviste nautiche, indicavano una lunghezza al galleggiamento di 40 piedi esatti e un dislocamento di 42.000 libbre anziché le successive dimensioni di 40'8" e 45.000 libbre — una discrepanza che acquirenti e ricercatori dovrebbero tenere a mente quando consultano la letteratura dell'epoca, sebbene i numeri successivi siano le specifiche ufficiali stabilite. (1)
Il verdetto
Il Columbia 57 è un ammiraglia disegnata da Tripp, di bassa produzione e di grande stile, che ha vissuto un breve momento in cui Columbia Yachts ha spinto la costruzione in vetroresina alle dimensioni delle regate oceaniche. Ripaga l'armatore che apprezza la rarità, l'eleganza dell'era CCA e una reale velocità d'altura rispetto alla facilità di ormeggio e alla comune disponibilità dei pezzi di ricambio.
Vantaggi
- Progetto Tripp Sr. conforme alla regola CCA con pedigree di ammiraglia
- La linea di galleggiamento insolitamente lunga e l'armo ad alto allungamento offrono prestazioni eccezionali
- Innovativa timoneria a doppia superficie con bracciolo di regolazione della chiglia
- Lo scafo vincitore della classe A nella Transpac del 1969
Svantaggi
- Solo undici o dodici esemplari costruiti; rete di assistenza limitata
- Il pescaggio di 2,4 metri limita l'accesso ai porti turistici
- Differenze nelle specifiche d'epoca nei primi annunci pubblicitari
