Conception et construction
La coque est en stratifié massif sans âme, et le pont est également en stratifié massif — un laminaire simple et conservateur qui convient à un voilier de croisière conçu pour absorber les éraflures de port et les griffures d'échouement sans risque de délamination. Avec une longueur hors-tout d'un peu plus de 38 pieds et une longueur à la flottaison d'environ 29,5 pieds, le 370 affiche un maître-bau proche de 12,5 pieds, ce qui donne un ratio L/B de 3,07, considéré comme modérément large pour cette période. La quille à aileron cale environ 1,80 à 1,90 mètre selon la charge, et le lest en fonte de 5 500 livres se situe à un ratio de lest de 35 % pour un déplacement de 15 650 livres. Ce ratio déplacement/longueur (D/L) de 271 le place résolument dans la catégorie des croiseurs lourds plutôt que dans celle des voiliers de course à déplacement léger. La surface mouillée est d'environ 38 mètres carrés, un chiffre qui permet de calculer sa vitesse de coque théorique de 7,3 nœuds et son taux d'immersion d'environ 229 kg par centimètre — ce qui signifie qu'il s'enfonce d'une quantité prévisible sous les provisions et l'équipage. (1)
Gréement et comportement
Le 370 est un sloop en tête portant 632 pieds carrés de voilure sur le gréement de référence ISO, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 16,2 ; avec un génois à 135 %, ce chiffre monte à 19,1, une marge utile pour la croisière par petit temps sans avoir recours à des voiles d'avant à grand recouvrement qui compliquent les manœuvres en équipage réduit. Les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses pour cette taille : les drisses courent sur 34,8 mètres avec un diamètre de 12 mm, les écoutes de foc et de génois mesurent 11,7 mètres avec un diamètre de 14 mm, et l'écoute de grand-voile est longue avec 29,1 mètres également en 14 mm, offrant un bon jeu et une grande tolérance aux remplacements. Un safran suspendu et une quille à aileron lui confèrent la stabilité de route attendue de ce type de voilier. Le ratio de risque de chavirage de 1,99 et un ratio de confort de 25,9 décrivent un bateau doté d'une bonne réserve hauturière et d'un comportement doux dans la mer pour sa longueur, bien que ces deux chiffres ne font pas de lui un voilier d'expédition hauturier selon les standards modernes.
Aménagements
La configuration de la cabine, le nombre de couchages et les menuiseries du 370 ne sont pas décrits dans les documents disponibles ; l'acheteur doit donc inspecter chaque coque pour ces détails. Le bateau dispose d'une capacité d'eau de 85 gallons et de 30 gallons de carburant diesel, des chiffres qui permettent une semaine de croisière en équipage réduit sans contrainte constante. Le moteur diesel unique Volvo Penta MD2003 de 28 chevaux — une estimation dans les données du constructeur — lui permettrait de naviguer proche de sa vitesse de coque dans un clapot calme avec une consommation modérée.
Problèmes connus
Le seul fait technique lié à l'entretien est la grande surface de carène mouillée d'environ 38 mètres carrés, ce qui se traduit directement par des coûts d'antifouling et de peinture de carène à chaque sortie d'eau. L'acheteur doit prévoir un budget en conséquence, car cette surface est plus importante que sur des voiliers contemporains plus étroits.
Le verdict
Le Bavaria 370 est un croiseur allemand des débuts des années quatre-vingt-dix, construit de manière conservatrice et conçu par l'architecte habituel du chantier Bavaria pour une navigation côtière chargée et prévisible plutôt que pour la vitesse. Ses caractéristiques décrivent un bateau stable et confortable, doté d'une flexibilité de plan de voilure suffisante pour gérer le petit temps, et sa construction en stratifié massif évite les soucis liés aux âmes de pont des ponts composites plus récents. La contrepartie réside dans des performances modestes sous son gréement d'origine et un fond large qui s'avère coûteux à entretenir.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif sans âme à risque de délamination
- Indicateurs de confort prévisibles (Motion Comfort 25,9, ratio de risque de chavirage 1,99)
- Dimensions généreuses du gréement facilitant le remplacement et le réglage
- Le génois à 135 % permet d'augmenter le SA/D à 19,1 pour la croisière par petit temps
Les points faibles
- Grande surface mouillée de 38 m² augmentant le coût de l'antifouling
- Ratio SA/D modéré de 16,2 sous voile de référence nécessitant un génois pour plus d'aisance
- Pas de spécifications intérieures pour juger à l'avance de l'aménagement
