Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu bez sendvičového jádra a paluba je rovněž z pevného skla – jedná se o přímočarý, konzervativní laminát, který vyhovuje cestovní lodi určené k absorpci odřenin v doku a škrábanců po nasednutí na mělčinu bez obav z delaminace. S celkovou délkou (LOA) pouhých 38 stop a délkou na vodorysce kolem 29,5 stopy má 370 šířku téměř 12,5 stopy, což dává poměr plochy trupu k délce (L/B) 3,07, což se pro dané období považuje za středně velkou šířku. Ploutvový kýl má ponor přibližně 1,80 až 1,90 metru v závislosti na zatížení a litinová zátěž o hmotnosti 5 500 liber představuje poměr zátěže k výtlaku 35 % při hmotnosti prázdné lodi 15 650 liber. Tento poměr výtlaku k délce (D/L) 271 ji řadí pevně do kategorie naložených cruiserů, nikoli do třídy lehkých závodních plachetnic. Plocha smáčeného dna činí přibližně 38 metrů čtverečních, což určuje její teoretickou rychlost trupu 7,3 uzlu a míru ponoření přibližně 229 kg na centimetr – což znamená, že se pod zásoby a posádku ponoří předvídatelnou hodnotou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 370 je sloop s vrcholovou takeláží, který na referenčním ISO oplachtění nese plochu plachet 632 čtverečních stop, což dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,2; s 135% genovou tento údaj stoupá na 19,1, což je užitečná rezerva pro plavbu ve slabém větru, aniž by bylo nutné přecházet na překrývající se kosatky, které komplikují ovládání v malé posádce. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou na tuto velikost velkorysé: výtahy plachet mají délku 34,8 metru s průměrem 12 mm, otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 11,7 metru s průměrem 14 mm a hlavní otěže jsou dlouhé 29,1 metru rovněž s průměrem 14 mm, což poskytuje dostatečnou rezervu pro vytahování a výměnu. Kormidlo zavěšené na hřídeli a ploutvový kýl jí dodávají směrovou stabilitu očekávanou od tohoto typu. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,99 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 25,9 popisují loď s rozumnou rezervou pro plavbu na moři a klidným pohybem na vlnách na svou délku, i když ani jeden z těchto údajů ji podle moderních standardů nečiní expediční lodí pro oceánské plavby.
Ubytování
Uspořádání kajuty, počet lůžek a truhlářské zpracování modelu 370 nejsou v dostupných materiálech popsány, takže kupující musí každý trup tyto detaily zkontrolovat osobně. Loď pojme 85 galonů vody a 30 galonů nafty, což jsou hodnoty dostačující pro týdenní plavbu ve dvou lidech bez nutnosti neustálé úspory. Jednoválec na naftu Volvo Penta MD2003 o výkonu 28 koní – což je odhad v údajích loděnice – by ji v klidné vodě hnalo téměř na rychlost trupu při mírném spotřebování paliva.
Známé problémy
Jediným z hlediska údržby relevantním faktorem je velká plocha namočeného dna o rozloze přibližně 38 metrů čtverečních, což se přímo promítá do nákladů na antifouling a palubní nátěr při každém vytažení na souš. Kupující by měl s tím počítat v rozpočtu, protože plocha je větší než u užších tehdejších lodí.
Verdikt
Bavaria 370 je schopná, konzervativně postavená německá plachetnice z počátku devadesátých let, navržená dlouholetým architektem loděnice Bavaria a zkonstruovaná spíše pro předvídatelnou plavbu s plným zatížením než pro rychlost. Její parametry popisují stabilní, pohodlnou loď s dostatečnou flexibilitou oplachtění pro zvládnutí slabého větru a její konstrukce z masivního laminátu se vyhýbá obavám spojeným s jádrem u pozdějších kompozitových palub. Daň za to je skromnější výkon pod standardním oplachtěním a široký dno, které vyžaduje nákladnou údržbu.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba bez sendvičového jádra, které by se mohlo delaminovat
- Předvídatelné parametry komfortu (Motion Comfort 25,9, koeficient převrácení 1,99)
- Velkorysé rozměry takeláže usnadňují výměnu a trimování
- 135% genova zvyšuje poměr SA/D na 19,1 pro plavbu ve slabém větru
Zápory
- Velká smáčená plocha 38 m² zvyšuje náklady na antifouling
- Střední poměr SA/D 16,2 pod referenční plachtou vyžaduje genovu pro lepší výkon
- Chybí specifikace interiéru pro předběžné posouzení dispozice
