Design e costruzione
La forma derivata dai trawler di Lefeber ha prodotto una barca da crociera larga e solida: il Banjer 37 misura 36 ft 6 in di lunghezza fuori tutto (LOA), con un baglio massimo di 11 ft 6 in e una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 33 ft, per un dislocamento di circa 26.880 lb. La chiglia lunga pesca solo 4 ft 7 in, un pescaggio sufficientemente ridotto che le consente di infilarsi in porti turistici modesti; lo scafo in vetroresina piena presenta uno spessore minimo di 0,5 pollici sotto le regole di costruzione Lloyd's. Le recensioni dell'epoca giudicavano l'eccellenza della qualità costruttiva, e la superficie bagnata si attesta intorno a 398 ft². Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 314, si colloca saldamente nella categoria dei pesanti cabinati da crociera, e il suo rapporto zavorra/dislocamento di circa il 33% (circa 8.800 lb di ferro) offre un indice di comfort intorno alla metà dei 40 — una piattaforma tranquilla e stabile piuttosto che una vivace barca da regata. (1)
Armo e manovra
La barca standard è un ketch con circa 450 piedi quadrati di vela, un armo ridotto che, secondo i tester dell'epoca, la rendeva più una barca a motore con vele che una vera barca a vela; un'opzione con armo bermudiano quasi raddoppiava questa superficie a 805 piedi quadrati, avvicinando l'equilibrio a quello di un motorsailer 50/50. Il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta a 9,46, confermando le dimensioni modeste della tela. Le specifiche delle scotte sono uniformi: le scotte del fiocco e del genoa hanno una lunghezza di 36,5 piedi con cima da 14 mm, la scotta della randa misura 91,3 piedi e il sistema dello spinnaker 80,3 piedi, tutte con diametro di 14 mm. A motore, nei registri compaiono un diesel DAF da 85 hp, un Perkins 4-236 da 72 hp e un'unità da 120 hp in altri esemplari, quindi la potenza installata varia a seconda della singola barca. La velocità di scafo teorica è di 7,8 nodi, con un valore massimo misurato vicino agli 8,0.
Navigabilità e stabilità
I numeri di stabilità dipingono un quadro permissivo per l'uso d'altura. L'indice di capovolgimento è di 1,53 e l'angolo di stabilità calcolato è di circa 65 gradi, mentre l'indice di comfort raggiunge i 46,1. Il tasso di immersione è ripido — circa 1.333 libbre per pollice — riflettendo la massa dietro lo scafo. Questi dati, combinati con la prua a trawler e la chiglia lunga, spiegano perché i recensori ritenevano che lo scafo in vetroresina potesse affrontare qualsiasi cosa il Mare del Nord potesse offrire. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Banjer 37 è rifinito in teak e offre fino a sette posti letto distribuiti in cuccette organizzate per la crociera. Il volume interno segue lo scafo dal generoso baglio massimo e il profilo di motoveliero garantisce un'altezza interna sufficiente e una dinette adatta a lunghi periodi a bordo. Il pescaggio ridotto e il dislocamento pesante la rendono una casa stabile all'ancora.
Il verdetto
Il Banjer 37 è un motorsailer progettato per uno scopo preciso e con la firma del trawler: costruito pesante, a pescaggio ridotto e stabile, con interni in teak in grado di ospitare una famiglia o un equipaggio da charter. Non è un velocista con aria leggera, ma la sua costruzione e i suoi dati tecnici sono ideali per la crociera a lungo raggio in acque impegnative.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena di specifica Lloyd's con spessore minimo di 0,5 pollici ed eccellente valutazione costruttiva dell'epoca
- Il pescaggio ridotto da 4 piedi e 7 pollici della chiglia lunga facilita l'accesso ai porti turistici
- Alta stabilità (AVS ~65°, indice di comfort 46,1) e prue da trawler per il cattivo tempo
- Interni in teak con fino a sette posti letto
Svantaggi
- L'armo a ketch standard la rende sottovelata; dipende dal motore
- Potenza del motore controversa tra le varie fonti (registrate 72–120 hp)
- Il dislocamento pesante limita la velocità a circa 8 nodi massimi
