Conception et construction
La carène issue du voilier de pêche de Lefeber a donné naissance à un croiseur large et solide : le Banjer 37 mesure 36 pieds 6 pouces de longueur hors-tout (LHT), avec un maître-bau de 11 pieds 6 pouces et une longueur à la flottaison (LWL) de 33 pieds, pour un déplacement d'environ 26 880 lb. Sa quille longue affiche un tirant d'eau de seulement 4 pieds 7 pouces, suffisamment faible pour lui permettre de s'introduire dans des ports de plaisance modérément protégés, et sa coque en stratifié massif respecte une épaisseur minimale de 0,5 pouce sous les règles de construction de Lloyd's. Les essais de l'époque jugeaient la qualité de construction excellente, et sa surface mouillée s'élève à environ 398 pieds carrés. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 314, il se situe résolument dans la catégorie des croiseurs lourds, et son ratio lest/déplacement d'environ 33 % (autour de 8 800 lb de fonte) donne un ratio de confort situé au milieu des années 40 — une plateforme douce et stable plutôt qu'un voilier de régate vif. (1)
Gréement et comportement
Le bateau standard est un ketch portant environ 450 pieds carrés de voilure, un petit gréement qui, selon les essais de l'époque, en faisait plus un bateau à moteur avec des voiles qu'un véritable yacht ; une option de gréement bermudien doublait presque cette surface pour atteindre 805 pieds carrés, rapprochant ainsi l'équilibre d'un motorsailer 50/50. Le ratio surface de voile/déplacement se situe à 9,46, confirmant la modération de la toile. Les spécifications des écoutes sont uniformes : les écoutes de foc et de génois couvrent 36,5 pieds avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile 91,3 pieds, et le système de spinnaker 80,3 pieds, toutes de 14 mm de diamètre. Au moteur, les archives mentionnent un diesel DAF de 85 ch, un Perkins 4-236 de 72 ch et une unité de 120 ch ailleurs, de sorte que la puissance installée varie d'un bateau à l'autre. La vitesse de coque théorique est de 7,8 nœuds avec un maximum mesuré proche de 8,0 nœuds.
Comportement à la mer et stabilité
Les chiffres de stabilité dessinent un tableau tolérant pour une utilisation hauturière. Le ratio de risque de chavirage est de 1,53, l'angle de stabilité théorique calculé se situe autour de 65 degrés, tandis que le ratio de confort atteint 46,1. Le taux d'immersion est prononcé — environ 1 333 lb par pouce — reflétant la masse derrière la coque. Ces chiffres, combinés à l'étrave de trawler et à la quille longue, expliquent pourquoi les experts ont estimé que la coque en fibre de verre pouvait affronter tout ce que la mer du Nord pouvait offrir. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Banjer 37 est habillé en teck et offre jusqu'à sept couchages grâce à des lits configurés pour la croisière. Le volume intérieur suit le maître-bau généreux de la coque, et le profil de ce voilier-moteur permet d'offrir une hauteur sous barrots confortable ainsi qu'un carré adapté à une vie prolongée à bord. Son faible tirant d'eau et son déplacement important en font un foyer stable au mouillage.
Le verdict
Le Banjer 37 est un motorsailer conçu pour son programme avec une filiation de trawler : lourdement construit, à faible tirant d'eau et stable, doté d'un intérieur en teck qui accueille une famille ou un équipage de charter. Ce n'est pas un sprinter dans le petit temps, mais sa construction et ses caractéristiques techniques sont parfaitement adaptées à la croisière au long cours dans un clapot formé.
Les points forts
- Coque en stratifié massif de construction Lloyd's avec un échantillonnage minimum de 0,5 pouce et une excellente note de construction d'époque
- Petit tirant d'eau de 4 pieds 7 pouces pour la quille longue facilitant l'accès aux ports
- Grande stabilité (AVS ~65°, ratio de confort 46,1) et étraves de trawler pour le gros temps
- Intérieur en teck offrant jusqu'à sept couchages
Les points faibles
- Le gréement de ketch standard la rend peu voilée ; dépendance au moteur
- Puissance du moteur controversée selon les sources (72 à 120 ch enregistrés)
- Le déplacement lourd limite la vitesse à environ 8 nœuds maximum
