Design e Costruzione
Lo scafo è realizzato in robusto laminato di vetroresina stratificato a mano, con circa sei tonnellate di zavorra in ghisa incapsulate all'interno della chiglia in vetroresina e resinate per diventare parte integrante della struttura dello scafo. Paratie trasversali in compensato marino sono laminate allo scafo e al ponte, creando un'unità rigida e integrata piuttosto che una raccolta di pannelli incollati. Il ponte è una robusta stampaggio in vetroresina stratificato a mano, con rinforzi in balsa in tutte le aree orizzontali e inserti in compensato sotto gli elementi di coperta; le zone sottoposte a forti sollecitazioni presentano rinforzi in vetroresina unidirezionale. Le falchette in vetroresina a doppio strato che incorporano la giunzione scafo-ponte sono stampate come parte del ponte e rifinite con teak da 25 mm, mentre la giunzione stessa è resinata e imbullonata in tutto il suo perimetro. Gli appendici subacquee sono prevalentemente in bronzo e la sezione sommersa è rifinita con gelcoat trasparente. (1)
Armo e Manovra
Il 37 MS era offerto con armo a sloop o a ketch; quest'ultimo montava una randa di 24,62 m², un genoa avvolgibile di 41,15 m² e una mezzana di 12,63 m² rispetto alla randa da 28,4 m² dello sloop. Le manovre fisse sono costituite da un robusto cavo in tondino d'acciaio inossidabile 1x19 con viti in acciaio inossidabile; le manovre correnti sono in Terylene pre-esteso. Un sistema di presa di terzaroli Furlex o simile era opzionale, e le successive revisioni hanno ingrandito il piano velico aggiungendo un bompresso, innalzando l'albero e installando una trinchetta, con l'opzione a ketch che ha ottenuto un canale per la trinchetta autovirante. Il mensile Yachting Monthly ha evidenziato prestazioni reali nei modelli rivisti costruiti dopo il 1986. Il timone è gestito da un sistema idraulico con ruota in teak nella timoneria, con timone di emergenza a barra nel pozzetto. Un motore diesel Perkins da 100 hp — lo specchio di calibro del cantiere cita anche un Yanmar 4JH110 da 110 hp — si trova su supporti antivibrazione in gomma su basi in vetroresina rinforzate in acciaio in un vano insonorizzato, trasmettendo un'asse in acciaio inossidabile e un'elica a tre pale in bronzo attraverso una boccola idrolubrificata, con un'anodo in zinco per limitare la corrosione delle parti poppiere. (2)
Accommodations
Sottocoperta, la falegnameria è in massello di teak del Ceylon e compensato impiallacciato in teak, con pagliolati in parquet di teak e rivestimenti laterali dello scafo in vinile o moquette con supporto in schiuma per limitare la condensa. La cabina di prua dispone di due cuccette singole a tutta lunghezza con un'isola doppia e un gavone della catena a prua; il vano bagno separato a sinistra ospita una toilette di bordo, lavabo, piano di lavoro in granito e una doccia con scarico nello zambombo, con accesso insonorizzato allo spazio motore. Il salone principale offre una dinette a L a sinistra che si converte in cuccetta, un tavolo estensibile e una cucina a dritta descritta da Yachting Monthly come enorme, attrezzata con un fornello a due fuochi con forno e grill, bruciatori a sicurezza ridondante, doppio lavandino, frigorifero a cassetto superiore e superfici in granito con corrimano in teak. Una cabina di poppa a sinistra ospita una cuccetta doppia. La timoneria è il cuore sociale e di governo: consolle centrale con sedile del timoniere, divano a sinistra con spazio per le carte nautiche, divano a tutta lunghezza a dritta con profondo gavone e un tavolo pieghevole. Tre finestrini scorrevoli della timoneria, oltre a un vetro centrale dotato di tergicristallo che si abbassa per la ventilazione, e oblò in vetro temperato con telaio in alluminio anodizzato su tutto l'arco, mantengono l'interno luminoso e asciutto.
Known Issues
La coperta in sandwich di balsa richiede cura: qualsiasi infiltrazione nel sandwich — per nuovi accessori o riparazioni — deve essere sigillata accuratamente per evitare che l'acqua raggiunga l'anima in balsa. Questa è l'unica vulnerabilità strutturale intrinseca alla costruzione, e una perizia dovrebbe esaminare attentamente le infiltrazioni in coperta alla ricerca di segni di umidità nell'anima in balsa. (3)
Refit e proprietà
I proprietari e il cantiere hanno esteso l'armo e rivisto la disposizione interna nel tempo, modifiche che Northshore non ha mai formalmente riconosciuto come marchi distintivi. La disposizione standard successiva posizionava la suite armatoriale con bagno a prua e manteneva la grande cuccetta doppia a poppa. Il numero di prese a mare è mantenuto basso deviando le acque nere verso una sentina centrale per l'acqua grigia che viene pompata fuori bordo, semplificando il profilo dell'opera viva. La capacità dei serbatoi è generosa: un singolo serbatoio del diesel in acciaio inossidabile da 100 galloni sotto il pagliolato del pozzetto e due serbatoi dell'acqua dolce in vetroresina per un totale di 100 galloni sotto i pagliolati di prua e della dinette. Due banchi di batterie da 12 V offrono circa 400 Ah, con cablaggio codificato per colore e interruttori automatici.
Il verdetto
Il Fisher 37 MS è un motoveliero costruito con materiali solidi, dotato di timone rinvigorito dal riparo delle murate, la cui chiglia lunga con zavorra incapsulata e la struttura di coperta integrata sono ideali per la crociera a lungo raggio, e le cui successive revisioni dell'armo hanno portato prestazioni reali. La coperta in sandwich di balsa è l'unica area che richiede una manutenzione disciplinata.
Vantaggi
- Scafo integrale con zavorra in ghisa incapsulata e giunzione coperta-scafo incollata e imbullonata
- Timoneria protetta nella timoneria con barra di emergenza nel pozzetto
- Generosi serbatoi e capacità batterie per un'ampia autonomia
- Salone spazioso e grande cabina di poppa con opzione di suite armatoriale a prua
Svantaggi
- Anima della coperta in balsa vulnerabile alle infiltrazioni d'acqua in qualsiasi punto di passaggio
- Il dislocamento estremamente pesante limita la reattività alla vela con aria leggera
