Design e costruzione
Il progetto di Perry degli anni Ottanta iniziali abbina una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 34,5 piedi a un pescaggio di 6 piedi che varia tra i 6,0 e i 6,30 piedi a seconda del carico, una configurazione a chiglia lunga che sacrifica l'agilità di bolina in favore della stabilità di rotta con mare formato. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena, con gli interni rifiniti in teak, come era comune nelle barche da crociera di Ta Shing. Un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 278 e un rapporto lunghezza/baglio (B/L) di 3,09 descrivono uno scafo moderato, volumetrico; la superficie bagnata di circa 505 piedi quadrati è coerente con una forma a chiglia lunga che tiene bene la rotta in mare aperto. Un indice di immersione di 1.617 libbre per pollice sottolinea quanto sia profonda la carena rispetto alla lunghezza, una caratteristica che favorisce il comfort ma limita la vivacità con brezze leggere. (1)
Armo e manovra
Il Panda 40 è costruito con un armo a cutter, una configurazione d'altura sensata per una barca di questo dislocamento. Con la vela di riferimento ISO, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 14,7; se montata su un genoa al 135 %, questa cifra sale a 17,8, offrendo un utile aumento di velocità quando il vento rinforza. Le specifiche d'epoca indicano una drizza della randa e una drizza del fiocco/genoa da 119,3 piedi ciascuna con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte di manovra hanno una lunghezza di circa 40 piedi con un diametro di 14 millimetri, dimensioni che dimostrano all'acquirente come la barca sia stata progettata per un controllo sicuro e a basso allungamento sotto carico. Un indice di capovolgimento di 1,67 e un indice di comfort di 41,48 la collocano tra i progetti da crociera più stabili dell'epoca, e la sua velocità teorica massima di 8,0 nodi si raggiunge da una velocità di crociera di 6,0 nodi con un massimo misurato di 7,0 nodi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Panda 40 offre due cabine e un piano posti letto indicato come quattro più tre, una cucina e un bagno, tutti rifiniti in teak. La capacità dell'acqua dolce di 174 galloni USA e il serbatoio del carburante da 105 galloni USA consentono crociere indipendenti prolungate senza costanti rifornimenti. Il layout a due cabine con cuccetta in dinette separata suggerisce una barca pensata per una coppia in crociera con ospiti occasionali, piuttosto che per l'affollamento tipico del charter, e gli interni in teak rispondono alle aspettative dell'epoca di una cabina calda e protetta. (1)
Equipaggiamento e propulsione
Il Panda 40 può essere equipaggiato con un motore entrobordo diesel Yanmar 150 EH da 52 cavalli, che aziona una trasmissione ad albero anziché un Saildrive. Questa installazione, con una capacità del serbatoio di 105 galloni, offre una velocità di crociera di 6,0 nodi e una velocità massima di 7,0 sotto motore, cifre coerenti con il suo dislocamento e l'efficienza della chiglia lunga. La trasmissione ad albero è una configurazione semplice e facile da manutenere per una barca di questa classe. (1)
Il verdetto
Il Panda 40 è una barca da crociera a chiglia lunga progettata da Perry e costruita da Ta Shing, con volumi, zavorra e livelli di comfort tipici di una vera barca d'altura. Il suo armo a cutter, il profondo rapporto di zavorra e l'interno in teak a due cabine la rendono un candidato credibile per la crociera impegnativa, anche se il dislocamento pesante e il piano velico moderato richiedono pazienza con aria leggera.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con chiglia lunga e rapporto zavorra/dislocamento del 41 % per la massima stabilità d'altura
- Armo a cutter con pratico aumento della superficie velica del 135 % grazie al genoa
- Generosa capacità di acqua di 174 galloni e carburante di 105 galloni per crociere prolungate
- Movimento sull'onda confortevole e indici di capovolgimento eccellenti per una barca da crociera di 40 piedi
Svantaggi
- Il dislocamento pesante e il rapporto D/L di 278 limitano la vivacità con arie leggere
- Il pescaggio superiore ai sei piedi, dipendente dal carico, limita l'uso negli ancoraggi poco profondi
