Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, una costruzione che è sia incredibilmente robusta sia resistente alle bolle osmotiche che affliggevano molti altri cantieri di quell'epoca. Le strutture interne sono fortemente laminate allo scafo, creando una monoscocca rigida progettata per gestire gli sforzi delle traversate oceaniche. La zavorra è incapsulata all'interno della chiglia, il che significa che non ci sono bulloni di chiglia che possano arrugginire o cedere, e la stratificazione piena in vetroresina è progettata per sopravvivere agli impatti che potrebbero compromettere uno scafo con anima in sandwich. La caratteristica più distintiva della barca è la sua tradizionale poppa a canoa, e questa forma a doppia prua non è solo una scelta estetica: consente alle onde di fendersi e passare intorno allo scafo anziché battere contro uno specchio di poppa piatto, migliorando notevolmente la stabilità di rotta e il comfort con cattivo tempo. (1)
Armo e Manovrabilità
La stragrande maggioranza di queste barche è stata costruita come cutter con pozzetto a poppa e un pescaggio di 6 piedi, sebbene siano state prodotte alcune versioni con armo a ketch per chi desiderava maggiore versatilità nella gestione delle vele. L'armo a cutter è il più popolare e pratico per la crociera, consentendo all'equipaggio di ammainare il grande genoa e navigare con randa terzarolata e trinchetta quando il tempo peggiora. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,1, il Tashiba 40 è una barca da vento forte che richiede una brezza sostenuta per mettersi in moto ed è lenta con venti inferiori ai 10 nodi; non è progettata per la velocità con arie leggere. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 315 assicura che affronterà il mare di prua senza essere fermata da ogni onda. Tuttavia, con chiglia lunga e dislocamento elevato, non gira sul posto facilmente e la retromarcia può essere imprevedibile. La stabilità deriva principalmente dal peso e dalla profondità della zavorra piuttosto che dalla forma dello scafo, e il suo indice di capovolgimento di 1,67 offre un significativo margine di sicurezza per le traversate oceaniche.
Abitabilità
Gli interni sono allestiti per la vita a bordo a lungo raggio, con finiture in teak satinato e dettagli in legno massello in tutta la cabina. La disposizione più comune prevede una tradizionale cuccetta a V a prua, mentre alcuni modelli sono stati costruiti con una cabina armatoriale più moderna posizionata più a poppa, subito dietro i bagni di prua. Il layout è progettato per l'uso in mare, con numerosi tientibene e una sicura cucina a U che mantiene il cuoco al sicuro quando la barca sbanda. Il pozzetto è piccolo per gli standard moderni, ma sicuro e profondo; inoltre, i larghi passavanti rendono sicuri i movimenti verso prua per gestire le vele con mare rollante. La capacità dei serbatoi è un altro punto di forza: grazie alla possibilità di trasportare grandi quantità di carburante e acqua, la barca è un vero viaggiatore autosufficiente.
Problemi noti
Come molte barche Ta Shing, le coperte in teak erano originariamente fissate con viti, e nel tempo questi bulloni possono far penetrare acqua nella struttura sottostante della coperta. I serbatoi originali del carburante in ferro nero sono un punto debole documentato che si corrodono, in particolare nei punti in cui vi è stata accumulata acqua, e la loro sostituzione è un intervento costoso e ad alta intensità di manodopera, poiché i serbatoi si trovano spesso sotto il pagliolato o sotto il motore, richiedendo un significativo smontaggio degli interni. La corrosione interstiziale è comune nelle lande in acciaio inossidabile di questa età dove queste passano attraverso la coperta. Le guarnizioni dei oblò in bronzo o acciaio inossidabile, pur essendo di alta qualità, possono cedere. Molte di queste barche hanno ormai molte ore di moto alle spalle e il progetto nel suo complesso richiede più manutenzione rispetto a una barca di serie moderna, principalmente a causa delle sue coperte in teak e dei sistemi più datati.
Il verdetto
Il Tashiba 40 è una barca da crociera d'altura marina e solidamente costruita, la cui stabilità e integrità strutturale la rendono una scelta di primo piano per i velisti che cercano sicurezza e comfort in qualsiasi condizione. Il suo scafo Perry e la poppa a canoa le conferiscono un rollio morbido e lento e un movimento che riduce l'affaticamento dell'equipaggio durante i lunghi passaggi, anche se è francamente lenta con aria leggera e impegnativa in spazi ristretti.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano, resistente alle bolle osmotiche
- Zavorra incapsulata senza bulloni di chiglia soggetti a cedimento
- La poppa a canoa migliora la stabilità di rotta con cattivo tempo
- Monostruttura rigida che gestisce gli stress delle traversate oceaniche
- Eccezionale falegnameria in teak e disposizione interna marina
- Elevato margine di sicurezza contro il capovolgimento e comfort di navigazione
Svantaggi
- Lenta con venti inferiori ai 10 nodi; non è una barca da prestazioni con aria leggera
- Manovre in retromarcia imprevedibili e scarsa capacità di virata con chiglia lunga
- Coperta in teak avvitata e serbatoi in ferro nero sono fonti di manutenzione costante
- Possibile corrosione interstiziale delle lande e cedimenti delle guarnizioni degli oblò
- Ore di moto elevate molto comuni; manutenzione maggiore rispetto alle barche moderne
