Design Brief e Obiettivi
L'Alubat Ovni 365 è stato progettato come un barca da crociera d'altura senza compromessi e come piattaforma da spedizione per le alte latitudini. Il pubblico di riferimento di Alubat era costituito da navigatori a lungo raggio, esploratori delle alte latitudini e velisti da crociera costiera in acque poco profonde, che apprezzavano l'estrema durata, l'isolamento strutturale e le capacità di pescaggio ridotto. La caratteristica distintiva della gamma Ovni è il design a "chiglia mobile integrale", il che significa che la zavorra pesante è posizionata in basso sul fondo dello scafo anziché nella deriva stessa, consentendo alla pala non zavorrata di retrarsi completamente all'interno dello scafo. Questo distingue il 365 dai concorrenti in vetroresina dell'epoca e dagli yacht da crociera d'altura più tradizionali in acciaio o in vetroresina a forte pescaggio.
L'interno dell'Ovni 365 si allontana dall'estetica esterna da "barca da lavoro". Alubat ha utilizzato un approccio semi-personalizzato, arredando tradizionalmente la barca con impiallacciature di quercia chiara o ciliegio americano (con venature verticali o orizzontali), offrendo uno spazio abitativo luminoso, tradizionale e ben isolato. Poiché gli scafi sono in alluminio saldato anziché in vetroresina stampata, il cantiere è stato in grado di personalizzare facilmente i piccoli dettagli di falegnameria e le paratie strutturali per soddisfare le specifiche dei singoli armatori.
Varianti e Configurazioni
L'Ovni 365 è stato configurato prevalentemente in layout a due o tre cabine, con la versione a due cabine fortemente preferita dalle coppie che praticano la crociera a lungo raggio. La configurazione a due cabine presenta una spaziosa cuccetta a V doppia a prua, un ampio salone, un bagno sul lato di dritta con un gavone per la cerata bagnata e doccia dedicata, e una spaziosa cabina doppia a poppa sul lato di sinistra. Il giardinetto di dritta in questa versione rimane un profondo gavone tecnico dedicato, accessibile sia dal pozzetto che dall'interno: una caratteristica inestimabile per la navigazione d'altura. L'opzione a tre cabine sostituisce questo gavone con una seconda cabina doppia a poppa e riduce l'area del bagno.
Il piano velico è configurato come un robusto armo a cutter. La configurazione standard è a sloop in testa d'albero con albero alto, ma quasi tutti gli scafi orientati alla navigazione d'altura utilizzano uno strallo interno amovibile (stralletto) per armare una trinchetta dedicata o una tormentina, riducendo il piano velico a proporzioni più gestibili in caso di cattivo tempo. Il pescaggio varia notevolmente a seconda della posizione della chiglia mobile: con la deriva completamente abbassata, la barca pesca 2,35 metri, fornendo un profilo profondo per bolinare bene, mentre ritraendo la deriva si ottiene un pescaggio ridotto di soli 0,77 metri.
Prestazioni veliche e manovrabilità
Al timone, l'Ovni 365 si comporta con un movimento prevedibile e rassicurantemente solido. Poiché la zavorra (circa 2.800 kg) è distribuita lungo il fondo piatto dello scafo anziché essere concentrata in un bulbo profondo, il dislocamento complessivo della barca di circa 8.800 kg si traduce in un rapporto dislocamento/lunghezza moderato di 201,8. Questo permette alla barca di tenere bene la rotta con mare formato, anche se non possiede la rapida accelerazione degli scafi in vetroresina moderni e più leggeri. L'indice di comfort di 27,93 indica un movimento fluido e non affaticante sulle onde oceaniche.
Con un rapporto superficie velica/dislocamento che si aggira intorno a 17,0, il 365 armato a cutter è sufficientemente invelato, ma richiede una brezza sostenuta per prendere davvero vita. Con venti leggeri sotto i 10 nodi, la superficie bagnata dello scafo largo e a fondo piatto presenta un attrito notevole e le prestazioni di bolina sono modeste. Tuttavia, non appena il vento rinforza, lo scafo progettato da Marc Lombard brilla. Gli spigoli vivi e la poppa più larga offrono un'eccellente stabilità di forma quando la barca sbanda, consentendole di stabilizzarsi e tenere la rotta magnificamente. Alle andature portanti e al lasco, la chiglia sollevabile può essere parzialmente richiamata per ridurre l'attrito, consentendo al 365 di surfare stabilmente sulle onde oceaniche senza quella sensazione di "inciampo" comune nei progetti a chiglia fissa.
Panoramica del mercato e valore economico
L'Alubat Ovni 365 occupa una nicchia altamente specializzata e di alto livello sul mercato dell'usato. A differenza dei cabinati da crociera in vetroresina prodotti in grande serie che subiscono una rapida svalutazione, l'Ovni 365 mantiene eccezionalmente bene il suo valore, spuntando un prezzo nettamente superiore rispetto alle imbarcazioni in vetroresina di lunghezza e d'età simili. A causa dei processi di saldatura, taglio e isolamento ad alta intensità di manodopera richiesti dalla costruzione in alluminio, sono stati prodotti meno scafi, il che li rende relativamente rari al di fuori delle acque europee (in particolare francesi e britanniche).
I potenziali acquirenti devono comprendere che entrare nel mondo Ovni è una scelta di economia strutturale. Lo scafo in sé è virtualmente indistruttibile ed esente da osmosi. Tuttavia, qualsiasi importante lavoro di refit — come la sostituzione di piastre strutturali, l'installazione di nuove prese a mare o la correzione di difetti elettrici — richiede competenze specialistiche nella saldatura dell'alluminio e può comportare tariffe di manodopera elevate. Di conseguenza, le barche con storie di manutenzione ben documentate e sistemi di isolamento galvanico attivi spuntano i prezzi più alti, mentre gli scafi trascurati possono rappresentare passività finanziarie sostanziali, nonostante la natura apparentemente "antiproiettile" del materiale.
Problemi noti e diagnosi
Il rischio tecnico più critico per qualsiasi Alubat Ovni 365 è la corrosione galvanica (elettrolisi). L'alluminio richiede un meticoloso isolamento elettrico; gli impianti elettrici a 12V e 220V della barca devono essere completamente a due fili (bipolari), il che significa che lo scafo non deve mai essere usato come massa. Qualsiasi corrente dispersa o l'introduzione di metalli incompatibili (come la caduta di una moneta di rame in sentina o l'uso di antivegetative a base di rame) può causare vaiolature localizzate nelle piastre di alluminio. La diagnosi richiede un'accurata perizia fuori dall'acqua utilizzando un potenziometro digitale per verificare l'isolamento scafo-acqua, controllando lo stato degli anodi sacrificali in zinco o magnesio e verificando che un isolatore galvanico o un trasformatore d'isolamento sia installato e funzionante sul circuito della presa di banchina.
Anche il meccanismo della chiglia sollevabile richiede ispezioni e manutenzioni regolari. La deriva viene alzata e abbassata tramite una pompa idraulica o un sistema di winch manuale. Il perno di rotazione, i frenelli di sollevamento (cavi) e le boccole di guida in Delrin/nylon si usurano nel tempo, specialmente se la barca naviga frequentemente in ambienti sabbiosi o fangosi dove i detriti abrasivi possono entrare nella cassa della deriva. Nel tempo, questa usura può portare a un gioco eccessivo, causando un forte rumore della chiglia all'interno della cassa quando si naviga con determinate angolazioni o all'ancora. Sfilare la deriva e il timone per ispezionare e sostituire i perni corrosi, le guarnizioni idrauliche deteriorate e le boccole usurate è un lavoro di cantiere complesso e faticoso.
Modernizzazione e Upgrade
Molti armatori esperti stanno modernizzando proattivamente l'Ovni 365 per adattarlo a una navigazione autosufficiente ed ecologica. Un obiettivo primario è il passaggio a banchi di batterie al litio-ferro-fosfato (LiFePO4). Poiché il peso delle batterie è meno critico della loro capacità su una barca d'altura, gli armatori utilizzano lo spazio nel profondo gavone tecnico o sotto i divani della dinette per installare banchi al litio ad alta capacità, spesso abbinati a grandi impianti di pannelli solari montati su roll bar personalizzati in alluminio a poppa.
A causa della fondamentale necessità di isolamento elettrico, gli armatori che eseguono refit moderni spesso sostituiscono le vecchie prese a mare in ottone o bronzo con tubi verticali in alluminio saldati o valvole speciali in composito (come TruDesign o prese a mare in PVC) per eliminare qualsiasi accoppiamento galvanico con lo scafo. Inoltre, la sostituzione dei vecchi assi elica a trasmissione diretta con moderne eliche a pale orientabili (come la Max-Prop) è un aggiornamento della trasmissione caldamente raccomandato, che riduce l'attrito durante la navigazione a vela e migliora l'effetto evolutivo dell'elica in retromarcia — una modifica gradita data la configurazione a doppio timone della barca e la mancanza di flusso dell'elica sulle pale del timone.
Il Verdetto
L'Alubat Ovni 365 è una barca da crociera d'élite e concreta, progettata per i velisti che apprezzano l'estrema integrità strutturale e la libertà di un'esplorazione costiera illimitata rispetto alla pura velocità in regata. Sebbene richieda un attento monitoraggio elettrico e offra prestazioni modeste con arie leggere, la sua capacità di appoggiarsi sul fondo in posizione verticale, navigare in sicurezza in fondali bassi e ricchi di scogli e superare severe condizioni d'altura la rende una scelta di primo piano per la crociera globale.
Vantaggi
- Lo scafo robusto in alluminio di grado marino è eccezionalmente resistente agli urti e immune all'osmosi della vetroresina.
- Il design con chiglia mobile integrale consente un pescaggio minimo di soli 0,77 metri, permettendo l'appoggio sul fondo e l'accesso ad ancoraggi poco profondi.
- Il design dello scafo di Marc Lombard offre un'eccellente stabilità di forma, stabilità di rotta e sicurezza in condizioni di cattivo tempo.
- Interni semi-personalizzati, ben isolati e con falegnameria di alta qualità, estremamente confortevoli per la vita a bordo a lungo termine.
- Elevato valore di rivendita e forte domanda sul mercato dell'usato.
Svantaggi
- Estremamente vulnerabile alla corrosione galvanica e all'elettrolisi se si trascura l'isolamento elettrico o si introducono metalli incompatibili.
- Le prestazioni di bolina con aria leggera sono mediocri a causa dell'elevata superficie bagnata del fondo piatto.
- Elevata complessità di manutenzione per quanto riguarda la chiglia sollevabile, i perni del timone e i meccanismi idraulici.
- Prezzi elevati sul mercato dell'usato con costi di riparazione altamente specializzati.
