Conception et construction
Le plan de Bern présente une longueur hors-tout (LHT) d'un peu plus de 38 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds, avec un maître-bau de 11,5 pieds offrant un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,33 — assez large pour offrir du volume intérieur, mais suffisamment contenu pour éviter que la coque ne ressemble à une barque. La coque et le pont en stratifié massif de fibre de verre sont sans âme (laminés) plutôt qu'en sandwich, et la quille à aileron est en plomb coulé, portant un lest de 4 850 livres pour un déplacement de 14 991 livres, soit un ratio de lest de 35 %. Ce plomb sur une quille à aileron lui confère un ratio de risque de chavirage de 1,88 et un ratio de confort situé dans la fourchette de 26,0 à 26,8, des chiffres qui la placent résolument dans la catégorie des voiliers hauturiers stables et prévisibles, plutôt que dans celle d'un bateau de jour nerveux. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 218 lui vaut la classification de « régatier modéré », et sa surface mouillée d'environ 39 mètres carrés la maintient assez glissante pour faire du ratio théorique déplacement/coque de 7,5 nœuds un objectif réaliste dans les bonnes conditions. (1)
Gréement et comportement
Le Comfortina 38 est gréé en sloop fractionné, avec un ratio surface de voile/déplacement de 18,3 pour la voile de référence ISO, montant à 21,2 avec un génois de 135 % — un signe clair qu'il est conçu pour bouger dans la brise sans être surtoilé. Les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses pour sa taille : les drisses mesurent 37,5 mètres avec un diamètre de 12 mm, l'écoute de grand-voile est un câble de 29,1 mètres de 14 mm, et les écoutes de foc et de génois totalisent 11,7 mètres de 14 mm. Ces longueurs et diamètres suggèrent un gréement optimisé pour le contrôle et la tenue de cap plutôt que pour le gain de poids. Au moteur, la puissance maximale théorique est d'environ 5,7 nœuds, et le bateau est propulsé par un moteur diesel Volvo Penta de 28 chevaux couplé à un Saildrive — une configuration qui maintient l'hélice près de la quille pour un bon suivi de cap, bien que le tirant d'eau de 1,93 mètre (6,4 pieds) limite son utilisation aux marinas principales. Le taux d'immersion d'environ 222 kg par centimètre (1 247 livres par pouce) signifie que le bateau se pose lourdement et de manière prévisible lorsque la charge augmente.
Aménagements
Aucun compte rendu direct de l'aménagement intérieur n'existe en dehors des faits structurels et hydrostatiques, mais le maître-bau de 11,5 pieds et le ratio de lest de 35 % dans une coque de 38 pieds plaident en faveur d'un carré et de couchettes disposés avec un volume généreux plutôt que confiné. Les capacités de 48 gallons d'eau et de 26 gallons de carburant sont modestes pour la croisière prolongée, ce qui est cohérent avec un bateau dont le pedigree de course influence encore sa philosophie de réservoirs. Ce qui peut être affirmé avec certitude, c'est que le pont et la coque en stratifié massif, la quille à aileron en plomb et le ratio de confort situé au milieu des 20 décrivent une plateforme dont le confort de vie à bord repose sur un comportement marin prévisible plutôt que sur un espace luxueux.
Le verdict
Le Comfortina 38 est un croiseur-régatier suédois dessiné par Bern, qui associe un déplacement de type régatier modéré à un indice de confort orienté vers la douceur de passage dans la mer. Construit en petite série par le chantier Comfortbåtar AB, son gréement fractionné, sa quille à aileron en plomb et sa construction en stratifié massif en font un voilier de voyage côtière et hauturière crédible pour un marin qui recherche une carène de production limitée aux proportions taillées pour la régate.
Les points forts
- Design de Thomas Bern avec moins de 200 unités construites, un croiseur-régatier scandinave de série limitée
- Coque et pont en stratifié massif avec quille à aileron en plomb et un ratio de lest de 35 %
- Le ratio de confort de 26,0–26,8 et le ratio de risque de chavirage de 1,88 indiquent un comportement stable et marin
- Sloop fractionné avec un SA/D allant jusqu'à 21,2 sous génois ; vitesse de coque théorique de 7,5 nœuds
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,95 m limite son utilisation aux grands ports de plaisance
- Capacité modeste en carburant (26 gallons) et en eau (48 gallons) pour la croisière au long cours
- La transmission Saildrive impose les contraintes d'entretien habituelles des pièces sous-marines
