Conception et construction
Robert Humphreys a dessiné le MG 38 comme un monocoque à déplacement modéré doté d'une quille à aileron et d'un safran suspendu, son déplacement de 13 280 livres étant porté par un maître-bau de 12 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 28,3 pieds. La coque et le pont en stratifié massif présentent une construction classique en fibre de verre, et les 5 200 livres de lest en plomb offrent un ratio lest/déplacement d'environ 39 %. Avec un ratio longueur/largeur de 3,15 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 261, ce plan se situe parmi ce que les critiques qualifient de voiliers de course modérés, plutôt que de véritables mines de plomb ou de lourds croiseurs. La surface mouillée s'élève à environ 398 pieds carrés, et le taux d'immersion d'environ 1 185 livres par pouce signifie qu'il s'appuie nettement sous charge de croisière — un fait confirmé par le tirant d'eau indiqué de 6,56 à 6,86 pieds selon la charge, ce qui le maintient hors des ports de plaisance autres que les plus grands.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure de 679 pieds carrés et est détaillé jusqu'aux dimensions des manœuvres courantes : les drisses de grand-voile, de foc/génois et de spinnaker mesurent chacune 119,8 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes — foc, génois et écoute de grand-voile — sont de 14 mm, l'écoute de grand-voile seule atteignant 94,5 pieds de long. Le cunningham, la sangle de rappel et le hale-dehors de lof sont tous de 12 mm et mesurent environ 32 à 33 pieds. Sur le papier, la vitesse théorique de coque est de 7,1 nœuds, et son ratio de confort de 23,9 la classe comme plus confortable que seulement environ 27 % des conceptions comparables — une preuve concrète qu'il s'agit d'une coque vive, orientée vers la régate, plutôt que d'un voilier de voyage douillet. Le ratio de risque de chavirage de 2,03 se situe en dessous du seuil accepté pour la course au large, ce qui exclut ce bateau de la participation aux régates océaniques, comme l'a noté yachtdatabase.com. (1)
Aménagements
Malgré son programme de course, le MG 38 est plus spacieux que 62 % des voiliers similaires, et les longues croisières de la famille Fairley — des Shetland à la Bretagne — démontrent que l'intérieur a été utilisé comme promis. Le cahier des charges initial, visant la régate de club le jour et la vraie croisière la semaine, n'était pas une simple manœuvre commerciale : le même bateau qui remportait les trophées de classe emmenait une jeune famille en Écosse, en Irlande et en France.
Refits et entretien
Un moteur diesel Volvo Penta peut être installé en version in-bord, et le tableau des manœuvres ci-dessus donne à tout propriétaire les spécifications précises pour remplacer les drisses et écoutes usées. Avec seulement 49 unités construites à partir de 1985, le MG 38 est un bateau rare, et la configuration d'origine avec des systèmes Harken fait que l'accastillage de pont tend à rester de cette marque de l'époque.
Le verdict
Le MG 38 est un plan Humphreys ciblé qui répond exactement au double programme fixé par Fairley : un croiseur-régatier de club proche de l'étrave que toute une famille peut réellement utiliser pour la croisière. Il est rapide, fin et plus spacieux que la plupart de ses concurrents de performance, mais son ratio de confort et son indice de risque de chavirage imposent des limites strictes à toute ambition hauturière.
Les points forts
- Palmarès de champion en course prouvé par des années de croisière familiale documentées
- Spacieux pour un voilier de performance de 38 pieds (plus de 62 % de ses pairs)
- Spécifications de gréement et de manœuvres précises et connues pour l'entretien
Les points faibles
- Ratio de confort inférieur à 73 % des bateaux similaires ; ce n'est pas un croiseur douillet
- Le ratio de risque de chavirage de 2,03 exclut toute acceptation en course au large
- Le grand tirant d'eau limite l'accès aux marinas principales
