Conception et construction
La coque et le pont sont tous deux en fibre de verre, la coque étant construite en sandwich tandis que le pont est massif, et les menuiseries intérieures sont en acajou — le même bois utilisé par de nombreux contemporains, mais ici aménagé selon des normes de croisière plutôt que selon une cote brute de location. Les proportions du bateau racontent son programme : un ratio longueur/largeur de 3,00 et un ratio lest/déplacement de 33 %, avec 5 620 livres de lest dans une quille à bulbe et un ratio déplacement/longueur d'environ 212. Ces chiffres décrivent un voilier de croisière large, moyennement chargé, doté d'un safran suspendu et d'un gréement de sloop en tête sur une longueur à la flottaison (LWL) de 41 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 32,67 pieds. Le Dufour 41 Classic était proposé avec différentes options de quille, toutes deux des quilles à aileron coulées dans le plomb. La plus profonde des deux tire entre 6,56 et 6,86 pieds selon la charge et limite le bateau aux marinas principales, tandis que l'option plus légère ne tire que 4,92 à 5,22 pieds et lui permet d'accéder à la plupart des ports. Ce choix seul a redéfini les zones où un propriétaire pouvait naviguer confortablement sans craindre de s'échouer en arrivant. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête porte une surface de voilure de 882 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 21,76 — suffisant pour maintenir le bateau en mouvement sans nécessiter un équipage nombreux. Les dimensions des écoutes indiquées sont pratiques plutôt que spéciales : écoutes de foc et de génois de 39,2 pieds de long avec un diamètre de 14 mm, une écoute de grand-voile de 98 pieds de long avec le même diamètre, et des écoutes de spinnaker de 86,3 pieds de long. La surface mouillée de la carène est d'environ 484 pieds carrés, et le ratio de tirant d'eau est d'environ 265 kg par centimètre, ou 1 485 livres par pouce, de sorte que le bateau se comporte de manière prévisible à mesure que les provisions et l'équipage augmentent. Les données de performance issues du dossier de conception indiquent une vitesse maximale théorique pour une coque à déplacement de cette longueur de 7,7 nœuds, tandis que les vitesses au moteur calculées atteignent environ 5,6 nœuds avec un Volvo Penta MD2030 et environ 7,4 nœuds avec un Volvo Penta de 50 ch. Le ratio de risque de chavirage est de 2,05, un chiffre qui exclurait le bateau des courses océaniques organisées, bien que sa certification hauturière Classe A confirme qu'il a été construit pour une utilisation hauturière prolongée plutôt que pour la ligne de départ. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Dufour 41 Classic est équipé de trois cabines et de couchages pour six personnes plus deux, un aménagement qui convient à une famille ou à deux couples en croisière sans tomber dans les compromis des couchettes de quart étroites des modèles plus petits. Une véritable cuisine et un WC font partie de l'aménagement standard, avec des finitions entièrement en acajou. Le ratio de confort est de 23,9, un chiffre relativement vif qu'un acheteur doit interpréter comme un bateau qui se déplace avec la mer plutôt que de l'absorber comme un croiseur lourd à quille longue — plaisant en navigation, mais pas un voilier de voyage particulièrement doux sur la houle. (1)
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels qui envisagent un exemplaire d'occasion doivent noter les différentes motorisations proposées au fil des années de construction. Le Volvo Penta MD2030 et un Volvo Penta de 50 ch apparaissent dans les archives, et l'installation d'une motorisation plus puissante modifie considérablement la vitesse de navigation au moteur. La certification CE Classe A est un atout précieux pour les ambitions hauturières, mais le ratio de risque de chavirage signifie que le bateau est avant tout un croiseur. Avec un réservoir de carburant de 49 gallons et 97 gallons d'eau, la capacité standard reflète son programme de croisière côtière et hauturière plutôt que l'autonomie d'un navire-tanker.
Le verdict
Le Dufour 41 Classic est un croiseur large et bien proportionné du milieu des années quatre-vingt-dix, conçu par J&J Design et Olivier Poncin, et construit par Dufour Yachts S.A. selon les normes océaniques de la Classe A. Ses deux options de quilles à aileron en plomb permettent au propriétaire d'échanger le tirant d'eau contre l'accès aux ports, et son gréement en tête avec un ratio surface de voile/déplacement modéré maintient les manœuvres faciles. L'intérieur à trois cabines et plus de huit couchettes en acajou offre un véritable aménagement de croisière, sans compromis de location, bien que le ratio de confort dynamique rappelle que c'est une coque moderne à quille à aileron, et non un lourd croiseur traditionnel.
Les points forts
- Certification CE Classe A (Océan) pour les grandes traversées
- Choix de quilles à aileron en plomb : petit tirant d'eau de 4,92 à 5,22 pieds ou grand tirant d'eau de 6,56 à 6,86 pieds
- Trois cabines, plus de six couchages, intérieur en acajou, cuisine et salle d'eau équipées
- Gréement en tête avec un SA/D de 21,76 et des tailles de écoutes faciles à gérer en équipage réduit
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,05 l'exclut des courses océaniques organisées
- Le ratio de confort de 23,9 se traduit par des mouvements plus vifs que sur les croiseurs lourds à quille longue
- La capacité de carburant standard de 185 litres limite l'autonomie au moteur sans escale
