Design a konstrukce
Berret Racoupeau tvaroval Pilot Saloon 41 tak, aby v profilu připomínal větší model Pilot Saloon 47, a zároveň udržel proporce menší lodi pod kontrolou. Trup i paluba jsou z masivního laminátu, přičemž litinová zátěž o hmotnosti 7 496 liber poskytuje poměr zátěže k výtlaku (B/D) 34 %. Pozoruhodným konstrukčním prvkem je použití sekundárních tvarovek, které umožňují složité tvary, jichž by jednodílná paluba nedosáhla, a tyto stejné tvarovky tvoří kryty, které skrývají a částečně chrání lana pro ovládání plachet vedoucí do kokpitu. Velká okna salónu jsou samy o sobě strukturální: akryl dostatečně silný na to, aby unesl zatížení, je lepený ke střeše nástavby speciálním lepidlem. Úložné a technické prostory jsou uprostřed lodi velkorysé a skutečná jímka v dnových prostorech umožňuje čerpadlu udržovat je suché. Zadní přepážka nástavby se mírně sklonila, aby se zvýšila světlá výška pod palubou, ačkoli testéři shledali tento úhel poněkud výrazným. Charakteristická záď loděnice Wauquiez se otáčí na pantech od zrcadla lodi, ale nenabízí žádné koupací schůdky. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je šalupa s vrcholovou takeláží s plochou plachet 687 čtverečních stop při 100% oplachtění. Kupující si mohli objednat rolovací nebo klasickou hlavní plachtu, genovu nebo samopřehazovací kosatku a rolovací reacher. Kokpit je vyvýšený nad střechou salónu, takže výhled kormidelníka není ničím překážen. Kormidelní konzole pojme i menší displeje, zatímco stůl se proti ní sklápí do roviny, aby uvolnil pracovní prostor pod plachtami. Při plavbě na motor ji motor Yanmar o výkonu 54 koní tlačil rychlostí 8,5 uzlu při 3 100 ot/min a tichými 7,4 uzlem při 2 300 ot/min na klidné vodě. Klasický lodní šroub měl při couvání ze zastavení mírný efekt, ale nesené kormidlo to napravilo, jakmile se loď rozjela. Všimněte si, že vysoká střecha salónu, ačkoli je užitečná pro madla ve výšce pasu u vstupu do koupelny, ztěžuje stoupání nahoru pro rolování hlavní plachty. (1)
Ubytování
V podpalubí má Pilot Saloon 41 ze zásady tříúrovňové podlahy, přičemž schodiště kajuty sestupuje do jídelního prostoru a navigačního stolu na levoboku; schod dolů do kuchyňky staví kuchaře do oční úrovně s posádkou na pravoboku, zatímco hlavní kajuta je o stupeň vzadu a příďová kajuta ještě o jeden stupeň níže. Záďová majitelská kajuta má vlastní koupelnu s dřezem a sprchovým koutem, jehož prostornost konkuruje uspořádání se středovým kokpitem, a příďová kajuta pro hosty je téměř stejně velká, chybí jí pouze sprcha. Sezení v salónu tvoří obdélníkové U a příďová kóje je na konci těsnější ve srovnání s objemnou záďovou kajutou. Velká okna s otevíracími iluminátory skrytými za roletovým dekorem poskytují panoramatický výhled z navigačního stolu, kuchyňky i salónu. Vedle vstupu do kajuty je umístěn mokrý šatník a plachty proti větru pod sedačkou a rozdělenou matrací hlavní postele ukazují na její námořní charakter. Límec boku (coaming) obepíná záď a poskytuje dobré sezení za kormidlem, ale jeho zúžení směrem dovnitř, které tvoří samotné kormidelní sedadlo, způsobuje, že při náklonu se vody hromadí v záďovém kokpitu. (1)
Známé problémy
Kromě nepohodlného sedátku pro rolování hlavní plachty a hromadění vody v kokpitu testéři upozornili na past u předního luknu: omotání 5/8 palcového lana kolem pravobočné kotevní vazáku může efektivně zablokovat přední lukn, což je chyba v systému kotvení s dvěma kotevními rolemi, který by jinak byl velmi solidní. Konstrukce také snadno přibírá na hmotnosti přidáním generátoru a podobných prvků, což je třeba zvážit v souvislosti s plochou plachet a cílem výkonu. Absence žebříku na záďové plošině komplikuje nastupování do pomocného člunu v mírném vlnění a odhaluje zapuštěnou záchrannou ostrůvek.
Refity a vlastnictví
Standardní výbava pro oceánskou plavbu zahrnuje sadu popruhů na vyvazování s kotevními otvory a padey pro popruhy v kokpitu, kotevní vrátek pod předním luknou odhalující úložný prostor a snadný přístup pro servis motoru a průchodky zádi pod nohou vstupu do kajuty. Dnové prostory a strojovny jsou snadno přístupné. Objem palivové nádrže 58 galonů a vodní nádrže 116 galonů umožňuje dlouhé plavby a loděnice ji propagovala jako plně oceánskou loď vhodnou pro trvalé bydlení na palubě.
Verdikt
Pilot Saloon 41 v sobě kondenzuje koncept vyvýšeného salónu do 41stopého trupu, který působí větší než svou délkou napovídá: dvě téměř stejně velké dvojlůžkové kajuty, chráněné vyvýšené kormidelní stanoviště a strukturální laminát, který zaplavuje interiér světlem. Je to seriózní cruiser s promyšlenou standardní bezpečnostní výbavou, i když odtok vody z kokpitu a past na linu předního luknu jsou skutečnými nedostatky a vysoká střecha vyžaduje opatrnost při práci v horních patrech.
Klady
- Obě kajuty na zádi i na přídi jsou velkorysé, ta na zádi má vlastní sprchový kout
- Vyvýšený kokpit s bezpečným výhledem na kormidlo a skládacím stolem
- Strukturální akrylátová okna s diskrétními otevíracími iluminátory
- Snadný přístup k motoru a záďovému hřídelovému ložisku; suchá dnová jímka
- Standardní safety lany, popruhy na karabinách a úložné prostory pro kotevní vrátek
Zápory
- V pravoboku se při náklonu hromadí voda na sedadle kokpitu
- Lano na pravoboční vazáku může zablokovat přední luknu
- Nepraktické, vysoké místo pro rolování hlavní plachty
- Záďová plošina postrádá koupací žebřík
- Hmotnost rychle roste s instalací generátoru a volitelných prvků
