Conception et construction
Ce qui donne son caractère au 41 Classic est le contraste entre les détails d'époque et un support moderne. Le rouf bas porte des vitrages ovales chromés qui évoquent le patrimoine, tandis que la coque en dessous est entièrement moderne. Un rail de fargue en teck massif sur toute sa longueur avec des filoirs intégrés en acier inoxydable ancre le bordé du pont aux côtés de hiloires et de mains courantes en acajou verni. Sous la flottaison, une quille à bulbe modifiée en composite fer-plomb et un safran orienté vers la performance montrent clairement que les œuvres vives sont conçues pour la vitesse plutôt que pour l'esthétique pure. Le bateau tire le meilleur parti d'une longueur à la flottaison (LWL) de 35 pieds 8 pouces avec seulement des extrémités légèrement inclinées, et une version petit tirant d'eau (PTE) est proposée comme alternative à la quille à aileron standard pour ceux qui privilégient l'accès aux hauts-fonds.
Gréement et manœuvres
La polyvalence en équipage réduit est intégrée au plan de voilure standard plutôt que d'être laissée à des solutions d'après-vente. Un foc autovireur sur enrouleur sous le pont et un système de prise de ris en une seule ligne contrôlé depuis le cockpit font partie de l'équipement de base, réduisant les allers-retours sur le pont avant lors des réductions de voilure ou des allègements. Le mât est un gréement en aluminium à 9/10 de puissance avec deux étages de barres de flèche, une fraction moderne et conservatrice qui maintient le centre de poussée dans des limites maniables. Dans le cockpit, des doubles barres à roue avec des chaînes indépendantes donnent au barreur un accès direct aux winches électriques optionnels, de sorte que le réglage des voiles et la barre ne se disputent jamais le même espace. Un moteur auxiliaire de 40 chevaux avec embase saildrive fournit la puissance de manœuvre et permet de recharger les batteries.
Aménagements
Sous le pont, le bateau était proposé avec deux aménagements standard autour d'une cabine propriétaire en V divisée ou combinée, avec le choix d'une ou deux salles d'eau selon que le propriétaire privilégie l'intimité ou la capacité d'accueil des invités. La salle d'eau arrière est un véritable compartiment doté d'un box de douche séparé et d'un lavabo en porcelaine, un détail qui la hisse au-dessus de la norme des salles d'eau moulées classiques. Les finitions intérieures restent traditionnelles : les cloisons sont en acajou avec un vernis brillant et les coffres arborent des inserts en rotin, ce qui donne à la cabine une atmosphère chaleureuse plutôt que stérile. La cuisine est équipée pour la croisière prolongée, avec des plans de travail en Corian, un double évier, une cuisinière à trois feux avec four, et un réfrigérateur extra-large qui permet de passer du temps au mouillage sans avoir à faire constamment des allers-retours pour l'avitaillement.
Couleurs et personnalisation
Conformément à son héritage britannique, le 41 est disponible en blanc crème standard ou dans l'une des trois couleurs classiques britanniques : bleu foncé, vert de course britannique et rouge bordeaux. Cette palette renforce le cahier des charges « classique » sans compromettre la carène moderne, permettant à un propriétaire de marquer sa tradition au port tout en préservant les performances de ses appendices.
Le verdict
Le Moody 41 Classic est un exercice mesuré de style classique sur une coque de croisière véritablement moderne. L'aménagement de Dixon offre à un équipage réduit une réelle autonomie grâce à des équipements de prise de ris automatiques et à un système de réglage d'un seul câble, tandis que le cockpit à double barre et les winches électriques optionnels permettent de régler la voilure à portée de main du barreur. L'intérieur est traditionnel sans être étroit, et l'aménagement de la salle d'eau arrière est d'un niveau supérieur. La contrepartie est que les détails classiques et la quille à bulbe servent autant de positionnement de marque que de véritables qualités de navigation hauturière, et l'alternative à faible tirant d'eau sacrifie l'accès aux manœuvres au profit du profil d'une quille à aileron standard.
Les points forts
- Carène moderne avec quille à bulbe en composite fer/plomb et safran performant
- Foc autovireur standard avec enrouleur sous le pont et prise de ris en un seul câble depuis le cockpit
- Cockpit à double barre à roue avec chaînes indépendantes et accès aux winches électriques optionnels
- Intérieur traditionnel en acajou et rotin avec salle d'eau arrière séparée avec douche
- Cuisine de taille adaptée à la croisière avec plan de travail en Corian, double évier, four à trois feux et réfrigérateur extra-grand
Inconvénients
- L'alternative à faible tirant d'eau échange le profil de carène standard contre un accès facilité
- Le package de peinture et de finitions d'époque est avant tout esthétique plutôt que structurel
