Wauquiez Pilot Saloon 41 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Berret Racoupeau dio forma al Pilot Saloon 41 para que reflejara el perfil del mayor Pilot Saloon 47, manteniendo al mismo tiempo bajo control las proporciones del barco más pequeño. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, con un lastre de hierro de 7.496 libras que proporciona una relación lastre-desplazamiento del 34 por ciento. Un detalle de construcción notable es el uso de molduras secundarias que permiten formas compuestas que una cubierta de una sola pieza no podría lograr, y estas mismas molduras forman fundas que ocultan y protegen parcialmente los cabos de control de las velas enrutados a la bañera. Las grandes ventanas del salón son estructurales: acrílico lo suficientemente grueso como para soportar cargas, laminado a la carroza con un adhesivo especializado. Los espacios de estiba y técnicos son generosos a medio barco, y un verdadero pozo de achique en la sentina permite que la bomba los mantenga secos. El mamparo de popa de la carroza está inclinado para recuperar altura interior, aunque los probadores consideraron que el ángulo era un poco pronunciado. La característica plataforma de popa de Wauquiez se articula sobre el espejo de popa pero no dispone de escalera de baño. (1)

Aparejo y maniobra

El velero es un sloop a tope de palo con una superficie vélica de 687 pies cuadrados en el aparejo de 100 por ciento. Los compradores podían especificar una mayor enrollable o convencional, un génova o un foque autovirante, y un reacher enrollable. La bañera está elevada junto con el techo del salón, por lo que la línea de visión del timonel no se ve interrumpida; además, la consola de gobierno acepta unidades de pantalla modestas, mientras que una mesa se pliega contra ella para despejar la zona de trabajo bajo vela. A motor, un Yanmar de 54 caballos la empujaba a 8,5 nudos a 3.100 rpm y a unos tranquilos 7,4 nudos a 2.300 rpm en aguas tranquilas. La hélice convencional patinaba ligeramente al dar marcha atrás desde el tope, pero el timón de pala lo compensaba en cuanto entraba en el agua. Cabe señalar que el alto techo del salón, aunque útil para tener pasamanos a la altura de la cintura junto a la trampilla de la draga, hace que trepar para enrollar la mayor sea algo incómodo. (1)

Alojamiento

Bajo cubierta, el Pilot Saloon 41 presenta un plan de tres niveles por necesidad, con la escalera del tambucho descendiendo hacia el comedor y el escritorio de cartas a babor; un escalón más abajo, la cocina sitúa al cocinero a la altura de los comensales de estribor, mientras que el camarote del armador se encuentra un escalón a popa y el camarote de proa desciende otro escalón más. El camarote del armador de popa cuenta con un aseo privado y una cabina de ducha independiente con un espacio que rivaliza con la distribución de bañera central, y el camarote de invitados de proa es casi tan grande, perdiendo solo la ducha. Los asientos del salón forman una U rectangular, y el camarote de proa se estrecha en su extremo en comparación con el voluminoso camarote de popa. Grandes ventanas con portillos practicables ocultos detrás de molduras de rejilla ofrecen vistas panorámicas desde el escritorio de cartas, la cocina y el salón. Un cofre para ropa mojada se sitúa junto al tambucho, y las lonas de protección bajo el sofá y el colchón dividido del camarote principal lo definen como un barco de navegación oceánica. La brazola envuelve la popa para ofrecer un buen asiento detrás del puesto de mando, pero su ensanchamiento hacia el interior para formar el asiento del timonel hace que el agua acumulada en escora quede atrapada en el asiento de la bañera a sotavento. (1)

Problemas conocidos

Más allá del incómodo púlpito de mayor enrollable y de las acumulaciones de agua en la bañera, los probadores señalaron una trampa con la escotilla de proa: un rollo de cabo de 5/8 de pulgada alrededor de la cornamusa de fondeo de estribor puede sellar eficazmente la escotilla de proa, un fallo que contrasta con lo demás serio del sistema de fondeo con doble roldana. El diseño también aumenta de peso fácilmente con el generador y otros añadidos similares, algo que conviene sopesar frente al plano de vela y al objetivo de rendimiento. La falta de escalera en la plataforma de popa complica el embarque en la auxiliar con marejadilla ligera y expone la balsa salvavidas integrada.

Refits y propiedad

El equipamiento estándar para navegación oceánica incluye un kit de líneas de vida con pasacabos de recepción y pasacabos para arneses en la bañera, un molinete bajo una escotilla de proa que revela un compartimento de estiba, y un fácil acceso de servicio al motor y a la prensaestopa de popa por debajo del pie del tambucho. Se puede acceder fácilmente a los fondos y a los espacios de máquinas. Las capacidades de combustible de 58 galones y agua de 116 galones permiten cruceros prolongados, y el astillero lo promocionó como un velero totalmente preparado para vivir a bordo en navegación oceánica.

El veredicto

El Pilot Saloon 41 destila la filosofía del salón elevado en un casco de 41 pies que se siente más grande que su eslora: dos camarotes dobles casi iguales, un puesto de mando elevado y protegido, y un laminado estructural de vidrio que inunda el interior de luz. Es un crucero serio con un equipamiento de seguridad estándar muy bien pensado, aunque el drenaje de la bañera y la trampa de varengas de la escotilla de proa son verdaderos defectos, y el techo alto exige cuidado en las alturas.

Pros

Los camarotes de popa y proa son generosos; el de popa cuenta con cabina de ducha independiente.
Bañera elevada con visibilidad de gobierno sin obstáculos y mesa plegable.
Ventanas estructurales de acrílico con portillos practicables discretos.
Fácil acceso al motor y al eje de la popa; pozo de sentina seco.
Linas de vida estándar, padeyes para arnés y estiba para el molinete.

Cons